這是一個令人心疼的消息——珠海透水事故全面開展水下搜救,根據最新的說法來看,截至7月18日上午9時,進行各種救援活動,仍未聯系到被困人員,如今我們還不知道被困人員到底如何,如今我們最大的期待就是希望大家被困人員還是平安的,所以全面開展水下救援,時間已經不等人了,各種設備也已經全部上線了。
按照現有的情況來看,救援作業面已向隧道內推進598.5米,距離受困點561.5米,隧道內整體水位下降了11.3米。下一步持續派出蛙人等潛水隊伍搜救,充分利用水下機器人、無人船、聲吶探測儀等專業設備開展搜救,盡最大努力盡快找到被困人員,所以我們也期待快速找到被困人員。而針對這次的事件,大家都是不希望看到的,下面我們來了解一下情況。
廣東珠?!?·15”透水事故
本次事件可以說來得太突然了,按照之前的調查報告顯示,在7月15日凌晨,珠海市興業快線(南段)項目石景山隧道施工段1.16公里位置發生透水事故,導致14名施工人員被困。所以如今說的“仍未聯系到被困人員”,所以這14名施工人員被困,到底現狀如何,還無法進行確定。
而如今“全面開展水下搜救”,新的進展暫時也沒有公布,所以我們接下來就只有等待救援人員,給我們一手的信息,期待他們都安全走出來。而針對這次珠海透水事故,到底之前有沒有相關性的“信號”提醒,我們如今不知道,不過針對透水事故,我們可以初步地進行了解下。
透水事故之前有何征兆?
如果站在正常的情況來說,透水事故之前,確實有可能出現相應的征兆,當然也可能沒有,所以這里我們針對一般可能出現的征兆現象進行解釋說明,那透水事故之前,一般有何征兆?
第一、透水必然是有水的問題在里面,一般情況之下,透水之前,我們可能會看到在隧道壁上會出現“掛水”的現象,也就是大家常說的“墻上出汗”了,其實就是這個原因,而這種可能是因為里面的水體堆積帶來的“掛水”模式,那這個時候就需要注意了,無論是在什么區域,說明這區域的水比較多,所以才會出現。
第二、除了掛水之外,可能出現裂縫的狀態,一般情況來說,如果出現了“透水”,必然會影響隧道之中部分區域的結構,舉個簡單的例子來說,比如一個土墻房,當有水在進行浸泡的時候,嚴重的時候就是直接“崩塌”,不嚴重的時候,在透水現象出現的時候,就會出現裂縫,帶來危險。所以一般出現這樣的現象,那說明也有一定的安全問題。
第三、隧道內部出現“變形”的情況,如果出現了這樣的情況,也說明了安全問題,當水體進行擠壓的時候,就可能出現頂板、底板,或者地面變形的結構,所以這個時候也是透水事故出現之前的可能性征兆。
當然除了這些之外,還有隧道內的溫度變化等等,這些都可能是征兆,所以這次事故到底有沒有這些可能性的現象,只能夠在后面進行調查才清楚,后續肯定要給出說明,是不是意外、突發性,毫無征兆的事件,我們等待結果就行。
如今采取什么方式去救援,如何救援?
針對救援工作中遇到的新情況,如今我國也采取了多種方案在進行,并且是全面投入開展救援工作之中。
第一、優化隧道積水抽排方案、按照采取“龍吸水”排澇車串聯接力方式,調動31支隊伍、10套14臺設備進行相關性的工作,相當于是要將里面的積水不斷抽取出來,為下去救援提供方案。而在抽排方案實施的時候,我們也一刻不能等待。第二種方法也還在持續之中。
第二、派出專業潛水隊伍,不斷嘗試潛水搜救,這樣也算是在上一步上面方案上,進一步加快對被困人員的搜救,盡快將其救出,全力開展水下搜救。按照時間上來說,7月15日至今已經3天了,也算是比較長了,所以時間很緊迫。
第三、實施隧道洞頂回填注漿。采用“雙液注漿”技術,24小時不間斷地實施。
第三、密切監測隧道、地表回填區域和洞內有害氣體。確保隧道里面的安全問題,加強隧道內一氧化碳濃度監測,通風等措施實施,防止“連鎖效應”問題出現等等。
總結:如今我們就期待早點被困的14名施工人員脫離危險,所以這次的救援任務又是一次與時間賽跑的任務,抓緊吧。


