這是一個令人心疼的消息——珠海透水事故全面開展水下搜救，根據最新的說法來看，截至7月18日上午9時，進行各種救援活動，仍未聯系到被困人員，如今我們還不知道被困人員到底如何，如今我們最大的期待就是希望大家被困人員還是平安的，所以全面開展水下救援，時間已經不等人了，各種設備也已經全部上線了。

按照現有的情況來看，救援作業面已向隧道內推進598.5米，距離受困點561.5米，隧道內整體水位下降了11.3米。下一步持續派出蛙人等潛水隊伍搜救，充分利用水下機器人、無人船、聲吶探測儀等專業設備開展搜救，盡最大努力盡快找到被困人員，所以我們也期待快速找到被困人員。而針對這次的事件，大家都是不希望看到的，下面我們來了解一下情況。

廣東珠?！?·15”透水事故

本次事件可以說來得太突然了，按照之前的調查報告顯示，在7月15日凌晨，珠海市興業快線（南段）項目石景山隧道施工段1.16公里位置發生透水事故，導致14名施工人員被困。所以如今說的“仍未聯系到被困人員”，所以這14名施工人員被困，到底現狀如何，還無法進行確定。

而如今“全面開展水下搜救”，新的進展暫時也沒有公布，所以我們接下來就只有等待救援人員，給我們一手的信息，期待他們都安全走出來。而針對這次珠海透水事故，到底之前有沒有相關性的“信號”提醒，我們如今不知道，不過針對透水事故，我們可以初步地進行了解下。

透水事故之前有何征兆？

如果站在正常的情況來說，透水事故之前，確實有可能出現相應的征兆，當然也可能沒有，所以這里我們針對一般可能出現的征兆現象進行解釋說明，那透水事故之前，一般有何征兆？

第一、透水必然是有水的問題在里面，一般情況之下，透水之前，我們可能會看到在隧道壁上會出現“掛水”的現象，也就是大家常說的“墻上出汗”了，其實就是這個原因，而這種可能是因為里面的水體堆積帶來的“掛水”模式，那這個時候就需要注意了，無論是在什么區域，說明這區域的水比較多，所以才會出現。

第二、除了掛水之外，可能出現裂縫的狀態，一般情況來說，如果出現了“透水”，必然會影響隧道之中部分區域的結構，舉個簡單的例子來說，比如一個土墻房，當有水在進行浸泡的時候，嚴重的時候就是直接“崩塌”，不嚴重的時候，在透水現象出現的時候，就會出現裂縫，帶來危險。所以一般出現這樣的現象，那說明也有一定的安全問題。

第三、隧道內部出現“變形”的情況，如果出現了這樣的情況，也說明了安全問題，當水體進行擠壓的時候，就可能出現頂板、底板，或者地面變形的結構，所以這個時候也是透水事故出現之前的可能性征兆。

當然除了這些之外，還有隧道內的溫度變化等等，這些都可能是征兆，所以這次事故到底有沒有這些可能性的現象，只能夠在后面進行調查才清楚，后續肯定要給出說明，是不是意外、突發性，毫無征兆的事件，我們等待結果就行。

如今采取什么方式去救援，如何救援？

針對救援工作中遇到的新情況，如今我國也采取了多種方案在進行，并且是全面投入開展救援工作之中。

第一、優化隧道積水抽排方案、按照采取“龍吸水”排澇車串聯接力方式，調動31支隊伍、10套14臺設備進行相關性的工作，相當于是要將里面的積水不斷抽取出來，為下去救援提供方案。而在抽排方案實施的時候，我們也一刻不能等待。第二種方法也還在持續之中。

第二、派出專業潛水隊伍，不斷嘗試潛水搜救，這樣也算是在上一步上面方案上，進一步加快對被困人員的搜救，盡快將其救出，全力開展水下搜救。按照時間上來說，7月15日至今已經3天了，也算是比較長了，所以時間很緊迫。

第三、實施隧道洞頂回填注漿。采用“雙液注漿”技術，24小時不間斷地實施。

第三、密切監測隧道、地表回填區域和洞內有害氣體。確保隧道里面的安全問題，加強隧道內一氧化碳濃度監測，通風等措施實施，防止“連鎖效應”問題出現等等。

總結：如今我們就期待早點被困的14名施工人員脫離危險，所以這次的救援任務又是一次與時間賽跑的任務，抓緊吧。