P7對(duì)于小鵬汽車(chē)的重要性可謂是成敗在此一舉，為此小鵬汽車(chē)賦予了P7諸多亮點(diǎn)。
日前，我們從相關(guān)渠道獲悉，小鵬P7或?qū)⑻峁├m(xù)航里程為700km+的車(chē)型。據(jù)此前消息稱，小鵬P7將提供后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版和四驅(qū)高性能版兩款車(chē)型，其N(xiāo)EDC續(xù)航分別為650+km和550+km。
目前，國(guó)內(nèi)在售純電動(dòng)車(chē)中，NEDC續(xù)航最長(zhǎng)的車(chē)型為2019款特斯拉Model S長(zhǎng)續(xù)航版，其續(xù)航里程為660km，如果小鵬P7能按時(shí)推出NEDC續(xù)航700km+的車(chē)型，其將有望成為國(guó)內(nèi)續(xù)航里程最長(zhǎng)的純電動(dòng)車(chē)。
采用英偉達(dá)DRIVE Xavier自動(dòng)駕駛芯片，算力提升200倍：
小鵬汽車(chē)對(duì)外從來(lái)都不宣稱是一家電動(dòng)車(chē)企業(yè)，而是一家智能車(chē)企業(yè)。電動(dòng)化只是小鵬汽車(chē)的基礎(chǔ)，智能化才是其真正的奮斗目標(biāo)。為此小鵬汽車(chē)在打造P7的時(shí)候采用了更高的算力平臺(tái)和更深入的軟件開(kāi)發(fā)。
小鵬汽車(chē)副總裁紀(jì)宇說(shuō)“他希望小鵬汽車(chē)可以像人一樣的思考，像是人的私人助理，它可以幫我們做很多事情，讓開(kāi)車(chē)這件事情不再是一個(gè)辛苦的勞動(dòng)。”
小鵬汽車(chē)副總裁紀(jì)宇
要做了這一點(diǎn)，小鵬汽車(chē)就必須做到軟硬件結(jié)合。相比傳統(tǒng)車(chē)企擅長(zhǎng)于硬件開(kāi)發(fā)，最后配置軟件驅(qū)動(dòng)，小鵬汽車(chē)必須做到更深層次的軟硬件融合，為后期的整車(chē)OTA升級(jí)打好基礎(chǔ)。
舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子：很多車(chē)輛的車(chē)機(jī)系統(tǒng)可以使用語(yǔ)音打開(kāi)空調(diào)、播放音樂(lè)，但不能打開(kāi)車(chē)窗，也不能做到關(guān)閉車(chē)門(mén)等等。這其中的主要原因是車(chē)輛的底層硬件功能開(kāi)發(fā)不完善，車(chē)輛的感知系統(tǒng)能夠識(shí)別駕駛員的意圖，但不能控制車(chē)輛硬件去執(zhí)行該命令。
小鵬汽車(chē)要做的就是從底層打通更多的硬件單元，讓車(chē)上的每一個(gè)單元，甚至是每一個(gè)車(chē)門(mén)、每一塊玻璃都能具有獨(dú)立的ECU，和可OTA升級(jí)的驅(qū)動(dòng)單元。這樣車(chē)輛即使在交付后，也可以通過(guò)不斷的學(xué)習(xí)，進(jìn)步成為一款足夠智能的汽車(chē)。
在車(chē)聯(lián)網(wǎng)車(chē)機(jī)方面：小鵬P7并未延續(xù)大尺寸縱屏，而是采用了液晶儀表與中控屏采用一體式設(shè)計(jì)，二者規(guī)格分別為10.25和14.97英寸。
運(yùn)行車(chē)機(jī)系統(tǒng)的處理器，則由驍龍820A擔(dān)任，算力有冗余設(shè)計(jì)，便于后期的車(chē)機(jī)系統(tǒng)OTA。
交互方面，小鵬P7Xmart OS車(chē)載智能系統(tǒng)的UI也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。從官方公布的信息來(lái)看，P7車(chē)機(jī)系統(tǒng)快捷功能入口在屏幕左側(cè)，易于駕駛員操作。
除此之外，小鵬汽車(chē)還將通過(guò)獨(dú)立的APP STORE打造智能生態(tài)體系，諸如淘寶、B站、知乎等都將登陸上述軟件平臺(tái)，為消費(fèi)者打造車(chē)與生活的無(wú)縫接入體驗(yàn)。
除了車(chē)聯(lián)網(wǎng)車(chē)機(jī)系統(tǒng)，小鵬汽車(chē)的另一個(gè)核心優(yōu)勢(shì)就是P7 的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)了。其采用的是英偉達(dá) Drive Xavier 平臺(tái)。與特斯拉Model S之前采用的英偉達(dá)芯片大致相同，但是此芯片非彼芯片，這套芯片相比于特斯拉之前用的那套 Drive PX2 能效比要更高。
據(jù)小鵬汽車(chē)官網(wǎng)信息稱，P7的信息傳輸速率和信息安全模塊算力，相比G3車(chē)型分別提升了200倍和8倍。
最后是傳感器方案，P7 周身的傳感器配置達(dá)到了 31 個(gè)，感受一下：
12 個(gè)超聲波傳感器；
1 顆智能座艙攝像頭；
5 個(gè)全新高精度毫米波雷達(dá)；
13 個(gè)自動(dòng)駕駛攝像頭；
高精度地圖；
高精度定位融合。
簡(jiǎn)單的說(shuō)小鵬P7上的這套硬件算力和傳感器方案可以支持P7 的 XPILOT 一直迭代到L4級(jí)別自動(dòng)駕駛，和特斯拉一樣。也可以猜測(cè)小鵬汽車(chē)未來(lái)將可能通過(guò)軟件 OTA 升級(jí)，來(lái)賺取用戶的錢(qián)，但不可否認(rèn)的是小鵬P7的 XPILOT 不管是軟件還是硬件方面都非常強(qiáng)勢(shì)。
強(qiáng)化操控和舒適性，打好基本功：
特斯拉Model 3之所以熱銷(xiāo)除了自動(dòng)駕駛之外還有扎實(shí)的調(diào)教功底。理論上，電動(dòng)車(chē)采用電池包供能，重心低，軸距載荷分部均勻，有著先天性運(yùn)動(dòng)基因。
在底盤(pán)具體結(jié)構(gòu)方面，P7 采用前后多連桿式獨(dú)立懸架，整體的規(guī)格不低。
尤其是前雙叉臂懸架，有很大的操控潛力，此外 P7 大量采用鋁合金零件降低簧下質(zhì)量，同時(shí)搭載了智能主動(dòng)連續(xù)減震系統(tǒng)（CDC）以及 Brembo（布雷博）專業(yè)制動(dòng)系統(tǒng)。
當(dāng)然，高效的動(dòng)力總成和潛力不錯(cuò)的懸硬件規(guī)格之外，還需要良好的調(diào)校，才能保證這輛車(chē)的運(yùn)動(dòng)性能。
P7的底盤(pán)設(shè)計(jì)是由保時(shí)捷工程公司調(diào)校完成的。在研發(fā)之初，底盤(pán)開(kāi)發(fā)與調(diào)校就由中德雙方的底盤(pán)調(diào)校工程師共同完成，歷經(jīng) 4 國(guó) 8 地，挑戰(zhàn)世界著名測(cè)試場(chǎng)「西班牙 IDIADA 秘密試車(chē)場(chǎng)」，進(jìn)行多輪專業(yè)測(cè)試，來(lái)保證 P7 底盤(pán)優(yōu)異的操控性和舒適性。
既然追求運(yùn)動(dòng)，除了好底盤(pán)之外，還需要有一個(gè)很好的動(dòng)力總成。
P7提供單電機(jī)和雙電機(jī)兩種不同版本，四驅(qū)高性能車(chē)型百公里加速達(dá)到 4.3 秒，是一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)，不知道后續(xù)是否也會(huì)支持 OTA 來(lái)實(shí)現(xiàn)性能的提升，對(duì)于這一點(diǎn)我很期待。
P7的動(dòng)力是非常不錯(cuò)，但動(dòng)力大不等于運(yùn)動(dòng)性強(qiáng)，操控性能好，這是當(dāng)代年輕人的一個(gè)誤區(qū)。其實(shí)電動(dòng)車(chē)要實(shí)現(xiàn)很快的加速度不是一個(gè)難事，例如廣汽的Aion LX，百公里加速只要3.9S，但要是將這臺(tái)車(chē)放到珠海賽道上跑一圈，未必能勝的過(guò)豐田86等等。
所以編輯之所以認(rèn)為小鵬P7的運(yùn)行性也不錯(cuò)，并不只是因?yàn)榭欤饕且驗(yàn)槠湓诘妆P(pán)開(kāi)發(fā)、懸架設(shè)計(jì)等等方面都做了很多功夫。至于P7最終會(huì)不會(huì)是國(guó)產(chǎn)電動(dòng)轎車(chē)?yán)镒罹哂胁倏貥?lè)趣的一款，只能拭目以待了。
高級(jí)感十足，有內(nèi)涵更有外在：
從外觀來(lái)看，P7 的設(shè)計(jì)語(yǔ)言沒(méi)有大部分電動(dòng)車(chē)強(qiáng)烈且寡淡的電動(dòng)感，高級(jí)感十足。除此之外，小鵬P7和小鵬的第一款車(chē) G3 之間并沒(méi)有什么延續(xù)性，要是擋上車(chē)標(biāo)，你絕對(duì)看不出來(lái)這是一輛小鵬汽車(chē)。
P7 的前臉壓的很低，與此同時(shí)將 A 柱后移，最后以「溜背+鴨尾」的方式收尾，以此來(lái)營(yíng)造運(yùn)動(dòng)氣息。整車(chē)的比例很像傳統(tǒng)后驅(qū)轎車(chē)，少了許多寡淡的電動(dòng)感但增加了些科技感和高級(jí)感。
而在側(cè)面部分，則采用無(wú)腰線設(shè)計(jì)，同時(shí)采用隱藏式門(mén)把手+無(wú)框車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)，使車(chē)身流線型更好，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)。而這些最終將 P7 的風(fēng)阻系數(shù)拉低至 0.236，一個(gè)最明顯的好處是續(xù)航里程增加了約 40km。所以不管是運(yùn)動(dòng)感還是實(shí)用性都值得點(diǎn)贊。
寫(xiě)在最后：
前段時(shí)間，我參加過(guò)一場(chǎng)試駕活動(dòng)，其中一位工作人員講到，新勢(shì)力車(chē)企之所以選擇電動(dòng)車(chē)來(lái)切入造車(chē)行業(yè)的主要原因是因?yàn)樵祀妱?dòng)車(chē)很簡(jiǎn)單，其復(fù)雜程度相比于燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，根本不在一個(gè)量級(jí)。
所以很多科技公司開(kāi)始切入進(jìn)來(lái)造車(chē)，但只論造車(chē)這件事，傳統(tǒng)車(chē)企不管是供應(yīng)鏈的整合、工廠的品控等等方面都優(yōu)于新勢(shì)力車(chē)企。廣汽新能源就是一個(gè)很好的例子，從Aion S交付到Aion LX的推出都用時(shí)很快。
所以能夠看到一個(gè)趨勢(shì)，新勢(shì)力造車(chē)如果只比拼造車(chē)方面的能力，或者是服務(wù)等方面的能力，新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)很難活下去，因?yàn)檫@些都是傳統(tǒng)車(chē)企所擅長(zhǎng)的。
想要活下去，必須打造差異化優(yōu)勢(shì)，建立行業(yè)技術(shù)壁壘，提前爭(zhēng)奪話語(yǔ)權(quán)。這才是存亡之道，也是小鵬汽車(chē)高舉智能化旗幟的主要原因。
現(xiàn)在從產(chǎn)品角度看，小鵬汽車(chē)在智能化方面的表現(xiàn)做到了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。不管是車(chē)聯(lián)網(wǎng)車(chē)機(jī)系統(tǒng)還是XPILOT，或是APA自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)，都已經(jīng)搭載交付，魯棒性非常不錯(cuò)，而且還進(jìn)行了多次迭代。
2020年，小鵬汽車(chē)能推出的車(chē)型顯然不多，但從P7已知的信息來(lái)看，其中亮點(diǎn)諸多，也算是小鵬汽車(chē)的產(chǎn)品大年了。
這就像是蘋(píng)果手機(jī)開(kāi)啟觸摸屏帶來(lái)的全新交互體驗(yàn)，前期需要大量的時(shí)間扎根，而等到茁壯成長(zhǎng)時(shí)，誰(shuí)能想到諾基亞、摩托羅拉等行業(yè)巨頭會(huì)衰落得如此之快。那么現(xiàn)今造車(chē)新勢(shì)力的各種創(chuàng)新，或許會(huì)與手機(jī)行業(yè)一樣，前期艱難無(wú)比，舉步維艱，但正是在開(kāi)啟汽車(chē)行業(yè)的變革之旅。最后從宏觀上看，2020汽車(chē)行業(yè)依舊是一片蕭條，新勢(shì)力造車(chē)危者十之九八。但實(shí)際上，料峭寒冬中，小鵬汽車(chē)正在韜光養(yǎng)晦，堅(jiān)信一切自會(huì)否極泰來(lái)。
