勞斯萊斯慘遭群嘲。9月底，勞斯萊斯發布宣傳視頻，網紅晚晚與丈夫林瀚以勞斯萊斯試駕嘉賓得身份登場。視頻一出，輿論迅速發酵，不少車主稱“瞬間拉低格調”，令品牌檔次大打折扣。迫于壓力，10月14日，勞斯萊斯下線視頻。

豪車與網紅得搭配，看似不同尋常，卻是勞斯萊斯順應市場需求得必然。兩組數據可以作為參照：2020年勞斯萊斯全球不錯3576輛，同比下滑26.4%，華夏市場貢獻了3成得份額；同一年得數據顯示，勞斯萊斯華夏車主得平均年齡為39歲，30歲以下車主占到16%。面向如此廣闊得市場，迎合年輕消費者，投其所好，順理成章地成為勞斯萊斯在代言營銷上得策略。這并非勞斯萊斯獨一家，寶馬、瑪莎拉蒂、奔馳等汽車品牌也相繼牽手流量明星，將市場寄希望于年輕偶像。

在流量時代，想要依靠年輕化營銷出圈，改變固有形象，本沒有錯。只不過，在擁抱流量浪潮時，勞斯萊斯卻選錯了方向：豪車與網紅得話題加持，實實在在地帶來了前所未有得流量。數據顯示，這條宣傳視頻播放量超過230萬次，點贊數超過30萬次，得確是與此前勞斯萊斯官微所有視頻累計478.6萬播放量但每條點贊基本不過三位數不可同日而語得。但需分清得是，這流量是助推品牌水漲船高，還是沖垮了品牌得形象堤壩。在選擇代言人（廣義）時，代言人形象與品牌調性得吻合，是蕞基本得考量，倘若二者不匹配或差距過大時，類似得滑稽鬧劇便不可避免地上演。

在定位車主畫像時，勞斯萊斯已不局限于old money，憑借自身努力躋身名流得人，同樣可以納入其中。晚晚作為初代網紅，雖然極力在完成從網紅到名流得轉型，但本人始終備受爭議。晚晚與林瀚名下得木木美術館，曾因工人墜亡事件陷入風波，成為網友攻擊得重要素材。此外，晚晚與林瀚也多次因為不當言論、虛榮作假陷入輿論漩渦，甚至成為網友口中黑料滿滿得“劣跡網紅”。讓“劣跡網紅”為品牌站臺，是營銷上得失察，翻車是必然。

流量背后蘊含得巨大利益，讓許多品牌不約而同地走上了為不錯下場博流量得路子。依托粉絲經濟強大得購買力，這條策略頗見成效。但這同時也藏有隱患，對流量有多渴求，就意味著被流量反噬得程度有多嚴重。與其盲目入場，不如把握準流量營銷得方向和度，切忌“靶心不準”“用力過猛”，在洶涌得流量浪潮中堅持品牌調性，在內容上精準用力，才能走得穩、走得遠。（大眾客戶端感謝 李夢馨 報道）