如果缸數(shù)真的代表正義，那么要技術(shù)干什么？
內(nèi)燃機(jī)發(fā)展進(jìn)入到了一個(gè)非常態(tài)階段，這已經(jīng)不是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代，我們能夠看到的是，發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)正在朝著小型化發(fā)展，不僅僅缸體數(shù)量減少，同時(shí)缸體容量也在壓縮，從當(dāng)年喜聞樂見的V12引擎到今天備受爭(zhēng)議的L3引擎，時(shí)間不過五年而已。
寶馬7系的V12到今天的L4，才過了幾年時(shí)間？
對(duì)于更多人來說，缸體數(shù)量越多，越代表一種信仰，在那個(gè)不講究所謂新四化的時(shí)代，大排量引擎是實(shí)力的象征，雖然所有人都在崇尚直線加速王道，但伴隨著更高油耗以及技術(shù)發(fā)展的單一性，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)被淘汰，只是時(shí)間問題而已。
八缸是一部分人心中的夢(mèng)想。
?對(duì)于更多人來說，八缸往往代表著可望不可及的市場(chǎng)定價(jià)，一臺(tái)V8引擎高端車動(dòng)輒百萬的落地價(jià)，它是神話，也是夢(mèng)想。
聲浪以及澎湃的動(dòng)力，尤其是高轉(zhuǎn)情況下的亢奮感受，讓不少人如癡如醉，但八缸發(fā)動(dòng)機(jī)隨之而來的油耗以及高價(jià)，成功阻礙了全球市場(chǎng)的發(fā)展。
目前所有的企業(yè)，都很默契的將八缸技術(shù)拿到了邊角，它不屬于這個(gè)時(shí)代。
?與八缸相比，六缸顯得非常務(wù)實(shí)，對(duì)于很多人來說這是一個(gè)努努力就能擁有的夢(mèng)想，目前BBA旗艦車型的3.0T排量，基本上都是六缸機(jī)，比如說奧迪Q7 的3.0T版本，也是一部分人努努力就能擁有的。
相比之下，六缸雖然在動(dòng)力方面不如曾經(jīng)的八缸車，但六缸的確是目前的性能主流。
缸數(shù)少，排量小，這些都不是問題，因?yàn)榧夹g(shù)層面通過Turbo的出現(xiàn)彌補(bǔ)了小排量的優(yōu)勢(shì)，雖然大多數(shù)目前的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)都只有3.0L排氣量，但馬力輕輕松松破300Ps，不是一個(gè)難事兒。
簡(jiǎn)單來說，八缸配Turbo沒有必要，成本高性能過剩，六缸配Turbo，能夠勝任當(dāng)下的市場(chǎng)主流消費(fèi)需求，價(jià)格更低的同時(shí)性能、缸數(shù)都能夠滿足用戶需求。
?與這些高端貨相比，四缸就是生活。
內(nèi)燃機(jī)發(fā)展最快速的幾十年，一直都是四缸機(jī)拿大頭，經(jīng)濟(jì)、可靠、油耗、動(dòng)力以及價(jià)格都能夠找到完美的平衡點(diǎn)，最便宜的四缸機(jī)賣多少錢？
一臺(tái)五菱宏光只要兩萬多，這就是四缸機(jī)帶來的實(shí)用性優(yōu)勢(shì)，說他是生活，說他是柴米油鹽，一點(diǎn)都沒錯(cuò)。
也正是如此，四缸機(jī)是很多人消費(fèi)的第一選擇，不出幺蛾子，就是對(duì)消費(fèi)者最好的一種尊重。
?四缸機(jī)少一個(gè)缸，就是三缸機(jī)，目前三缸機(jī)雖然處在被排斥階段，但一部分在新技術(shù)架構(gòu)下出來的三缸機(jī)，整體表現(xiàn)不算差，譬如說理想ONE以及日產(chǎn)的三缸機(jī)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)亦或者新的動(dòng)力架構(gòu)，能夠在油耗、NVH等層面滿足更多的用戶群體。
三缸機(jī)自身有缺陷，這是一個(gè)無法抹除的客觀事實(shí)，所以說三缸機(jī)想要混的好，就得拼技術(shù)，誰(shuí)的技術(shù)過硬，誰(shuí)的理念更先進(jìn)，誰(shuí)就能夠在市場(chǎng)中存活。
三缸機(jī)是什么？三缸機(jī)是未來的一種發(fā)展方向。
?當(dāng)然，我說的不是三缸機(jī)是方向，而是三缸機(jī)所代表的碳中和新四化是未來的發(fā)展方向，這是一種把排放做到極限的產(chǎn)品，未來在增程式動(dòng)力架構(gòu)、混合動(dòng)力架構(gòu)中，三缸機(jī)的作用要比四缸機(jī)更大，因?yàn)榕欧诺拇_更少，同時(shí)發(fā)動(dòng)效率更高。
每一種發(fā)動(dòng)機(jī)都代表一種技術(shù)形態(tài)，八缸已經(jīng)是過去，六缸是目前的旗艦，四缸依然是主流，而三缸，所代表的是未來的一種趨勢(shì)。
