原標(biāo)題：阿斯頓·馬丁被收購塵埃落定，為何無緣吉利？ 來源：鈦媒體APP

阿斯頓·馬丁DBS 和 DB5

有關(guān)英國超跑制造商阿斯頓·馬丁被收購的消息在近一個(gè)月里被傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，先是在2020年1月11日，英國報(bào)道出吉利控股集團(tuán)與英國超跑制造商阿斯頓·馬丁的管理層談判，擬收購阿斯頓·馬丁19.9%的股權(quán)。

隨后美國《彭博新聞》報(bào)道稱，加拿大富商賽點(diǎn)力量F1車隊(duì)擁有者勞倫斯·斯托爾以2億英鎊欲收購英國豪華跑車制造商阿斯頓·馬丁20％的股權(quán)并成為最大股東的協(xié)議。

從兩則外媒報(bào)道看吉利控股集團(tuán)與勞倫斯-斯托爾都有可能成為阿斯頓馬丁最大的股東，而在1月31日阿斯頓·馬丁官方對(duì)外發(fā)出消息，勞倫斯·斯托爾以 1.82 億英鎊收購英國汽車制造商阿斯頓·馬丁16.7%的股份，并進(jìn)入阿斯頓馬丁董事會(huì)。

隨著這條消息的確定，從 2021 年起，勞倫斯·斯托爾的賽點(diǎn)F1車隊(duì)會(huì)正式更名為阿斯頓·馬丁F1車隊(duì)，并以廠商車隊(duì)的身份參加F1大獎(jiǎng)賽并且獲得FIA（國際汽聯(lián)）的年底的額外分紅。目前阿斯頓馬丁作為紅牛車隊(duì)的冠名贊助商，雙方的合作會(huì)在 2020 年底結(jié)束。

阿斯頓·馬丁與紅牛聯(lián)合研發(fā)的混動(dòng)超級(jí)跑車

勞倫斯收購的起因源于商業(yè)模式化的運(yùn)動(dòng)

收購阿斯頓·馬丁從表面上看似是一場(chǎng)對(duì)該品牌的拯救投資，其實(shí)背后蘊(yùn)藏著巨大的商業(yè)價(jià)值，想要搞清這次投資的目的，先來了解一下F1這項(xiàng)商業(yè)化下的體育運(yùn)動(dòng)是如何運(yùn)作的。

2014年由于FIA改變技術(shù)規(guī)則從原來的V8 2.4變?yōu)閂6 1.6T混動(dòng)系統(tǒng)后，參加該項(xiàng)賽事的10支車隊(duì)不是所有車隊(duì)都有實(shí)力和資金來研發(fā)動(dòng)力單元系統(tǒng)的，目前提供動(dòng)力單元系統(tǒng)只有梅賽德斯-奔馳、法拉利、雷諾、本田這4家廠商。

其余的六支車隊(duì)分別采用4家廠商提供的客戶版動(dòng)力單元，與其說是采用還不如說是購買使用，另外全年21站比賽會(huì)在21個(gè)國家的21條賽道分別舉辦，其中物料的運(yùn)輸費(fèi)用、賽車升級(jí)套件的研發(fā)費(fèi)用、車隊(duì)工作人員的工資都需要車隊(duì)負(fù)擔(dān)，不論是廠商車隊(duì)還是私人的中小車隊(duì)這筆開支都是不小的數(shù)目，所以都紛紛引入新的贊助商來共同分擔(dān)開支，最能直接體現(xiàn)的就是各個(gè)車隊(duì)賽車涂裝上會(huì)印有各自贊助商的LOGO。

貼滿贊助商LOGO的F1賽車

投資F1賽事本質(zhì)上看是花錢做廣告，僅通過電視、網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)播，就覆蓋全球200多個(gè)國家，有幾億或幾十億觀眾通過電視和網(wǎng)絡(luò)來觀看比賽。因此，F(xiàn)1賽場(chǎng)的每一個(gè)廣告牌以及F1賽車上都變成了世界知名企業(yè)必爭(zhēng)的廣告位。由于F1賽事在全球擁有眾多的車迷，所以很多企業(yè)是通過贊助F1比賽而被消費(fèi)者所知曉。

而梅賽德斯-奔馳車隊(duì)從2014賽季至2019賽季連續(xù)六年獲得車隊(duì)總冠軍和車手總冠軍，被更多車迷或消費(fèi)者知曉，而梅賽德斯-奔馳自身品牌影響力就不用多說了，所以帶來的商業(yè)價(jià)值會(huì)更大，但每年為了確保奪得好成績(jī)投入F1的研發(fā)資金逐年增高，F(xiàn)1對(duì)梅賽德斯-奔馳而言從中獲得的商業(yè)價(jià)值也在逐漸縮小。

戴姆勒集團(tuán)也在評(píng)估梅賽德斯-奔馳車隊(duì)繼續(xù)留在F1對(duì)集團(tuán)未來發(fā)展的幫助究竟有多大，所以外媒曝出梅賽德斯-奔馳要以廠隊(duì)的身份退出F1，將會(huì)以引擎供應(yīng)商的身份留在該項(xiàng)賽事中。

梅賽德斯-奔馳AMG車隊(duì)

收購阿斯頓·馬丁的勞倫斯·斯托爾擁有梅賽德斯-奔馳車隊(duì)贊助商之一的湯米·希爾費(fèi)格美國休閑服裝品牌，勞倫斯的賽點(diǎn)力量車隊(duì)（前身印度力量車隊(duì)）一直使用梅賽德斯-奔馳提供的動(dòng)力單元雙方有很多年的合作關(guān)系。

戴姆勒集團(tuán)又擁有阿斯頓·馬丁5％的股份。而吉利控股集團(tuán)在2018年以90億美元收購戴姆勒集團(tuán)9.69%的股份，成為戴姆勒集團(tuán)最大股東并具有表決權(quán)。

簡(jiǎn)單了解完F1這項(xiàng)帶有商業(yè)化的體育運(yùn)動(dòng)和勞倫斯、吉利、戴姆勒、阿斯頓·馬丁四者的關(guān)系后可以發(fā)現(xiàn)吉利和勞倫斯都有意收購阿斯頓·馬丁其雙方的出發(fā)點(diǎn)各有不同。

賽點(diǎn)力量車隊(duì)

吉利擬收購的起因在于技術(shù)層面的提升

吉利擬收購阿斯段·馬丁一方面是為了提升品牌影響力，另一方面則是看重其對(duì)新技術(shù)的研發(fā)，目前阿斯頓·馬丁與紅牛車隊(duì)合作研發(fā)的AM-RB和Valhalla兩款混合動(dòng)力超級(jí)跑車，其動(dòng)力單元的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)源自2018賽季紅牛RB-14賽車，超跑的混動(dòng)系統(tǒng)在動(dòng)能回收和充電效率上要高于民用車，當(dāng)剎車后產(chǎn)生的動(dòng)能可以快速轉(zhuǎn)化為電能，并且配備內(nèi)燃機(jī)充電模式，降低發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗來給電池組充電所以對(duì)電池組利用效率高。

阿斯頓·馬丁 Valkyrie

另外吉利在 2017 年就已經(jīng)收購了英國另一家超級(jí)跑車與賽車制造商路特斯，并對(duì)其產(chǎn)品線進(jìn)行升級(jí)在2019年上海車展期間推出Evora GT410 Sport，隨后在廣州車展推出路特斯旗下首款純電動(dòng)超級(jí)跑車Evija，看似將要在純電領(lǐng)域與超跑領(lǐng)域振興該品牌，如果吉利入股阿斯頓·馬丁必將整合與路特斯的技術(shù)資源和供應(yīng)商資源將有助于吉利布局電動(dòng)化或賽車技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展。

吉利已經(jīng)在領(lǐng)克品牌上證明了用世界頂級(jí)的汽車賽事提升品牌形象的戰(zhàn)略布局，領(lǐng)克品牌于2019賽季以首次參加WTCR房車世界杯就拿到車隊(duì)總冠軍，創(chuàng)造中國汽車品牌問鼎世界頂級(jí)汽車賽事的好成績(jī)，因此領(lǐng)克品牌也讓不少消費(fèi)者所認(rèn)識(shí)，同時(shí)借用在賽道積累的經(jīng)驗(yàn)推出首款真正意義上的國產(chǎn)性能車領(lǐng)克03＋。

領(lǐng)克WTCR賽車

因此吉利可以借助收購的路特斯品牌和持有戴姆勒股份的優(yōu)勢(shì)入局高級(jí)別汽車賽事，對(duì)于吉利和旗下的品牌，會(huì)有更好的傳播效應(yīng)。

為何阿斯頓·馬丁選擇了勞倫斯，而不是吉利汽車？

勞倫斯則看中的這項(xiàng)賽事帶來的商業(yè)價(jià)值，收購阿斯頓·馬丁并以廠隊(duì)的身份參加F1,可以收獲更多的贊助商，而這些贊助商除了看中阿斯頓·馬丁品牌外，還看中勞倫斯背后的其他投資項(xiàng)目，從最初單一的投資賽事到后期合作其他項(xiàng)目都可以獲得不小的商業(yè)價(jià)值。

勞倫斯·斯托爾

阿斯頓·馬丁CEO帕爾默表示，“勞倫斯和他的財(cái)團(tuán)在豪華品牌方面擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)，他清楚中置引擎跑車的計(jì)劃需要進(jìn)行下去，他對(duì)F1有熱情，對(duì)利用F1提振銷售有獨(dú)特的方法，他能夠看到混動(dòng)V6的價(jià)值所在，他是一位賽車愛好者，同時(shí)也是馬丁需要的投資人。”

吉利退出收購阿斯頓·馬丁股權(quán)的爭(zhēng)奪使得勞倫斯可以順利完成收購。吉利退出的原因，一方面是阿斯頓-馬丁對(duì)吉利的怠慢并沒有做好收購前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。另一方面是技術(shù)路線的分歧。吉利更有興趣的是阿斯頓-馬丁旗下的“Lagonda executive super saloons”系列電動(dòng)汽車和混動(dòng)技術(shù)的運(yùn)用，并以此為基礎(chǔ)展開技術(shù)合作。

吉利控股集團(tuán)

而吉利控股的路特斯汽車與威廉姆斯先進(jìn)工程公司簽署協(xié)議，合作開發(fā)代號(hào)為“歐米伽”的電動(dòng)超跑，威廉姆斯先進(jìn)工程公司的大部分股權(quán)雖然被威廉姆斯集團(tuán)出售給了EMK資本，但威廉姆斯集團(tuán)對(duì)WAE仍然擁有重要的影響力，這意味著不排除未來吉利可能會(huì)與威廉姆斯車隊(duì)展開合作或者收購其股份參加FE電動(dòng)方程式的比賽。

總結(jié)

勞倫斯收購阿斯頓-馬丁進(jìn)軍F1的時(shí)間節(jié)點(diǎn)正趕上2021年F1技術(shù)規(guī)則大改，在背后強(qiáng)大的資金支持以及賽點(diǎn)車隊(duì)本身技術(shù)團(tuán)隊(duì)的加持下，在兩到三年的時(shí)間之內(nèi)完成適應(yīng)以及轉(zhuǎn)型，并且可以獲得不少的贊助，一方面有助于車隊(duì)提升成績(jī)，另一方面將阿斯頓·馬丁品牌價(jià)值最大化從而賺取更多利潤。

對(duì)于吉利而言退出收購后還可以通過戴姆勒集團(tuán)、路特斯、和威廉姆斯先進(jìn)工程公司的合作幫助吉利在技術(shù)領(lǐng)域得到發(fā)展，同時(shí)在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域取得新突破，有領(lǐng)克品牌在世界頂級(jí)汽車運(yùn)營的經(jīng)驗(yàn)未來也可以將路特斯品牌重新帶回到F1這項(xiàng)世界頂級(jí)汽車賽事中或者通過FE賽事積累電池技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)。（本文首發(fā)鈦媒體，作者/姚圣祺，編輯/項(xiàng)歐）