原標(biāo)題：熬過(guò)艱難時(shí)刻，蔚來(lái)迎來(lái)“劫后余生” 來(lái)源：鈦媒體

作者：張敏

李斌在2019年12月的NIO Day現(xiàn)場(chǎng)

「最慘」的2019年，蔚來(lái)汽車終于熬過(guò)去了，在新能源市場(chǎng)的大環(huán)境下，可以用「劫后余生」來(lái)形容蔚自2019至2020的跨年。先來(lái)看幾組數(shù)據(jù)：

2019年12月蔚來(lái)交付車輛達(dá)到3,170輛，同比增長(zhǎng)25%，連續(xù)第五個(gè)月創(chuàng)下2019年單月交付紀(jì)錄；

2019年全年蔚來(lái)總交付車輛20,565輛，自2018年6月開(kāi)始交付以來(lái)，全品牌累計(jì)交付31,913臺(tái)；

截至2019年12月28日，蔚來(lái)已在全國(guó)開(kāi)設(shè)66家門(mén)店，其中包括22家蔚來(lái)中心和44家蔚來(lái)空間，銷售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋全國(guó)49座城市。

此外，根據(jù)蔚來(lái)Q3財(cái)報(bào)顯示，車輛銷售為公司帶來(lái)17.335億元人民幣（2.425億美元）收入，環(huán)比增長(zhǎng)22.5%，同比增長(zhǎng)21.5%；第三季度總銷售收入達(dá)到18.368億元人民幣（2.570億美元），同比增加25.0%。

橫向?qū)Ρ刃履茉雌囀袌?chǎng)，蔚來(lái)在去年下半年的銷量表現(xiàn)，展露出持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

因此，蔚來(lái)當(dāng)家人的心態(tài)并非輿論中那么悲觀。通觀這家公司在2019年全年的表現(xiàn)，借用蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌的話說(shuō)，「沒(méi)那么慘，我們還是不錯(cuò)的。」

再看2019年的蔚來(lái)日（NIO Day），由 56 位蔚來(lái)車主一起主導(dǎo)策劃，全國(guó)各地的7300余名蔚來(lái)用戶和伙伴參與，即便身處輿論的風(fēng)口浪尖上，用戶「后盾」還在。

2019年，作為車市的拐點(diǎn)之年、大洗牌之年，所有的車企都跑上了「生死時(shí)速」的賽道，「活下去」已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)今年乃至未來(lái)幾年的共同目標(biāo)。

在這跌宕起伏的一年里，蔚來(lái)經(jīng)歷的所有生死考量，踩過(guò)的坑，走過(guò)的彎路，都具有整個(gè)行業(yè)的代表性。

「沒(méi)錢(qián)」之后面對(duì)的各種難

2019年，不只是蔚來(lái)沒(méi)錢(qián)了，融資難了。資本在這一年，對(duì)于汽車領(lǐng)域的投資開(kāi)始降溫，造車新勢(shì)力們集體面臨著同樣的問(wèn)題，融資沒(méi)有那么容易了。

2019年3月，蔚來(lái)發(fā)布2018年第四季度財(cái)報(bào)，在此次披露的財(cái)務(wù)報(bào)表當(dāng)中公布了將取消上海嘉定區(qū)的新工廠建廠計(jì)劃，而該建廠計(jì)劃是在2017年的時(shí)候與上海市嘉定區(qū)政府簽訂的，屬于新能源汽車先進(jìn)基地的框架性協(xié)議。

對(duì)于取消上海建廠計(jì)劃的原因，蔚來(lái)表示，一是我國(guó)有關(guān)主管部門(mén)出臺(tái)了新的產(chǎn)業(yè)管理制度，蔚來(lái)汽車和江淮汽車都得到了政府方向性的許可；二是根據(jù)現(xiàn)有的建設(shè)基地來(lái)看，目前的設(shè)備已經(jīng)能夠滿足未來(lái)兩三年的生產(chǎn)需求。

上海工廠的折戟，讓紐交所掛牌的蔚來(lái)，遭到了美國(guó)投資人的集體訴訟，稱其存在虛假或誤導(dǎo)性陳述。

緊接著各種負(fù)面信息隨之而來(lái)，蔚來(lái)開(kāi)始成為輿論的焦點(diǎn)，這直接導(dǎo)致股價(jià)大跌，融資之路開(kāi)始走上坎坷。

2019年5月，蔚來(lái)宣布與北京亦莊國(guó)際投資發(fā)展有限公司簽訂框架協(xié)議。蔚來(lái)將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)設(shè)立新的實(shí)體「蔚來(lái)中國(guó)」，并向「蔚來(lái)中國(guó)」注入特定的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，亦莊國(guó)投將通過(guò)其指定的投資公司或聯(lián)合其他投資方對(duì)「蔚來(lái)中國(guó)」以現(xiàn)金方式出資人民幣100億元，以獲取持有「蔚來(lái)中國(guó)」的非控股股東權(quán)益。

不過(guò)到目前為止，這項(xiàng)協(xié)議并沒(méi)有對(duì)外公布一些實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

2019年10月，又有消息傳出，蔚來(lái)正與浙江湖州市吳興區(qū)洽談一筆超50億元的資本合作，與之對(duì)應(yīng)的是蔚來(lái)將有一個(gè)年產(chǎn)能20萬(wàn)臺(tái)的工廠落戶吳興區(qū)。

不過(guò)，與湖州的合作，也一直未有下文。

不能坐以待斃，習(xí)慣了迎難而上，怎么可能接受知難而退。蔚來(lái)也一直在尋找更多的融資方式。

2019年9月，蔚來(lái)向美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）遞交文件，宣布公司將發(fā)行新一輪2億美元可轉(zhuǎn)換債券，預(yù)計(jì)于9月底前完成。此次可轉(zhuǎn)債的發(fā)行對(duì)象為蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌和騰訊，二者各認(rèn)購(gòu)1億美元。

2019年12月30日晚間，蔚來(lái)汽車CFO奉瑋在Q3財(cái)報(bào)會(huì)議上表示，關(guān)于蔚來(lái)的融資情況，騰訊出資的一億美金已經(jīng)體現(xiàn)在三季度財(cái)報(bào)中，李斌這方將追資9500萬(wàn)美元。

李斌的追資，并不意外。在2019年的NIO Day上，李斌在接受鈦媒體采訪時(shí)表示，「2019年對(duì)蔚來(lái)充滿了挑戰(zhàn)，我們被左一拳、右一拳打趴在地上又爬起來(lái)又被打趴地上又爬起來(lái)，但是我們站住了。」

對(duì)于2020年，對(duì)于蔚來(lái)的未來(lái)，李斌充滿了信心。

在李斌看來(lái)，被打倒又站起來(lái)的人更具有韌勁，值得去期待。就像登陸作戰(zhàn)一樣，蔚來(lái)其實(shí)已經(jīng)建立了一個(gè)小的橋頭堡，是可以一點(diǎn)一點(diǎn)去進(jìn)攻市場(chǎng)的基礎(chǔ)，而這個(gè)基礎(chǔ)還是產(chǎn)品與服務(wù)。

「自燃」、「召回」，應(yīng)對(duì)危機(jī)

提到產(chǎn)品與服務(wù)，就不能不想起2019年年中，蔚來(lái)ES8的自燃和召回事件。電動(dòng)車自燃并不是新鮮事，召回也不是。但對(duì)于剛剛實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的造車新勢(shì)力蔚來(lái)而言，這是一場(chǎng)生死考量，全面考驗(yàn)了蔚來(lái)的產(chǎn)品力與服務(wù)力。

2019年，ES8的自燃事件讓蔚來(lái)陷入一場(chǎng)危機(jī)，也直接打亂了蔚來(lái)全年的發(fā)展節(jié)奏。

4月22日，一輛蔚來(lái)ES8在西安的一家4S店發(fā)生了自燃；5月16日，上海嘉定區(qū)一居民小區(qū)，一輛正在充電的ES8自燃；6月14日，武漢漢西建材市場(chǎng)一輛ES8自燃；6月27日，河北石家莊一輛ES8在地庫(kù)發(fā)生自燃。

第四起自燃事件發(fā)生的同一天，6月27日，蔚來(lái)宣布召回4803輛已經(jīng)交付的ES8。根據(jù)蔚來(lái)汽車向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案的召回計(jì)劃，自2019年6月27日起，蔚來(lái)汽車召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動(dòng)力電池包的蔚來(lái)ES8電動(dòng)汽車，共計(jì)4803輛。

此次召回，后來(lái)體現(xiàn)在二季度財(cái)報(bào)上，直接導(dǎo)致公司損失了4900萬(wàn)美元。

不過(guò)值得注意的是，此次召回是蔚來(lái)主動(dòng)召回，非國(guó)家強(qiáng)制要求，也是無(wú)損召回。

由于蔚來(lái)具有獨(dú)特的換電體系，可以高效的更換電池。與其他車企相比，蔚來(lái)的換電模式在更換電池方面，更具操作優(yōu)勢(shì)。

事實(shí)上，早在2012-2014年間，李斌在構(gòu)思蔚來(lái)時(shí)，就思考了兩個(gè)問(wèn)題：一是有什么事情是蔚來(lái)能做，現(xiàn)有的其他車企做不了；二是電動(dòng)車到底怎么做才能夠做到用戶購(gòu)買的初始成本和同樣檔次的汽油車一樣，并且使用同樣方便。

關(guān)于第一個(gè)問(wèn)題，就產(chǎn)生了往用戶企業(yè)這條路線上走，蔚來(lái)能夠重新構(gòu)建和用戶互動(dòng)的方式；第二問(wèn)題的解決辦法就是換電了。

因此，李斌說(shuō)，「用戶企業(yè)和換電是蔚來(lái)還在娘胎里面，我花了不止兩整年的時(shí)間去想清楚的事情，然后才做的蔚來(lái)。」

也正因?yàn)槿绱耍祦?lái)在換電技術(shù)上持續(xù)投入，在車、電池包、云端、換電站擁有1200多項(xiàng)專利，讓用戶使用持續(xù)升級(jí)的電池成為可能。

在NIO Day 2019上，李斌提到Battery as a Service，即「可充可換可升級(jí)」的服務(wù)。

福禍相依。最難的2019年，也讓李斌找到了一把鑰匙。他認(rèn)為，這是整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)真正要普及起來(lái)的鑰匙，通過(guò)按需服務(wù)的模式，解決用戶對(duì)于充電的焦慮。

裁員瘦身

逢山開(kāi)路，遇河架橋。2019年的蔚來(lái)，一直在解決問(wèn)題，也一直在做著調(diào)整。

從第二季度開(kāi)始，為了降本增效，蔚來(lái)開(kāi)始了忍痛瘦身計(jì)劃——裁員。

今年5月份，蔚來(lái)在美國(guó)裁員70人，關(guān)閉舊金山辦公室，然后到了9月份，又裁掉了62人。

12月份，蔚來(lái)在其位于圣何塞的北美總部又裁員了141人。這是該公司今年對(duì)其美國(guó)員工進(jìn)行的第三輪裁員，裁員主要集中在研發(fā)和工程部門(mén)。

早在今年8月22日，李斌發(fā)表內(nèi)部信，表示「9月底前公司在全球范圍內(nèi)將減少1200個(gè)工作崗位。調(diào)整后公司的人員規(guī)模大概在7500人左右。」

李斌在信中表示：「近半年來(lái)，公司內(nèi)外部的環(huán)境出現(xiàn)了很大變化。為了確保公司的生存發(fā)展，我們必須及時(shí)調(diào)整意識(shí)、計(jì)劃，進(jìn)一步控制支出，提升運(yùn)營(yíng)效率，把資源聚集在核心業(yè)務(wù)上……過(guò)去幾周，我和各部門(mén)負(fù)責(zé)人一起，詳細(xì)梳理了每個(gè)部門(mén)的組織結(jié)構(gòu)、流程、工作任務(wù)，以確定各個(gè)部門(mén)更高效運(yùn)營(yíng)的人員編制。」

裁員帶來(lái)的直接效果就是降本，瘦身之后，蔚來(lái)看起來(lái)精壯了不少。

在蔚來(lái)汽車Q3財(cái)報(bào)發(fā)布電話會(huì)議上，李斌表示，截至12月底，蔚來(lái)全球的人員規(guī)模將低于7500人。執(zhí)行降本措施后，第三季度的銷售及管理費(fèi)用環(huán)比減少了18.1%。即使如此，銷售團(tuán)隊(duì)仍在不斷努力并達(dá)成更高的銷售成績(jī)。此外，團(tuán)隊(duì)的研發(fā)更加專注和精益，研發(fā)費(fèi)用環(huán)比減少了21.3%。

其實(shí)，從去年IPO回來(lái)，在第一次公司內(nèi)部高管會(huì)議上，李斌就提到了，蔚來(lái)到了一個(gè)比較危險(xiǎn)的時(shí)候。在李斌看來(lái)，飛機(jī)剛起飛的時(shí)候是最危險(xiǎn)的，很容易時(shí)速。

因而在2019年1月份的年會(huì)上，李斌提出了蔚來(lái)已經(jīng)進(jìn)入了資格賽階段。在資格賽階段，首先要保證自己能活下去，能有參與競(jìng)爭(zhēng)的資格。

從今年開(kāi)始，大部分的造車新勢(shì)力都開(kāi)始實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，就不再是PPT的概念了，需要真槍實(shí)棒去面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，這就需要去服務(wù)好用戶。

因此，在資格賽階段，李斌認(rèn)為，要把內(nèi)功做好，不需要花的錢(qián)堅(jiān)決不花，把每分錢(qián)都花好。

一個(gè)公司持續(xù)的經(jīng)營(yíng)，就像一個(gè)人要生存一樣，作為一個(gè)公司，當(dāng)然要求生存、求發(fā)展。

「這是我們必須要做的事情，這個(gè)過(guò)程很痛苦，但是我們?cè)撜{(diào)整就調(diào)整，同時(shí)，我們堅(jiān)持自己的初心。」李斌說(shuō)。

有堅(jiān)持、有調(diào)整，蔚來(lái)的2019，開(kāi)始慢慢走向成熟。經(jīng)過(guò)５年的成長(zhǎng)，在企業(yè)運(yùn)營(yíng)、產(chǎn)品品質(zhì)、銷量表現(xiàn)、用戶體驗(yàn)等各個(gè)方面，蔚來(lái)都開(kāi)始愈發(fā)成熟。

不過(guò)，在蔚來(lái)瘦身的過(guò)程中，2019年蔚來(lái)高層的頻繁變動(dòng)，也對(duì)蔚來(lái)的發(fā)展帶來(lái)了一定的影響。今年6月底，蔚來(lái)軟件發(fā)展（中國(guó)）副總裁莊莉正式離職；8月16日，蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼執(zhí)行副總裁鄭顯聰退休；10月底，蔚來(lái)首席財(cái)務(wù)官（CFO）謝東螢辭職。

不到半年的時(shí)間，先后失去三員「大將」，調(diào)整期的蔚來(lái)也不可避免的出現(xiàn)了高管的流失。

合縱連橫，抱團(tuán)取暖

2019年，汽車圈內(nèi)一個(gè)顯著的現(xiàn)象是，「同業(yè)連橫」、「跨界合縱」不斷上演。

蔚來(lái)與廣汽成立的廣汽蔚來(lái)，旗下全新品牌「HYCAN合創(chuàng)」，首款車型HYCAN 007在12月27日正式發(fā)布。

實(shí)際上，廣汽蔚來(lái)不是一家傳統(tǒng)意義上的「合資公司」，而是一家「合創(chuàng)公司」，其將在「合創(chuàng)」模式指引下，打造開(kāi)放、共享、獨(dú)立的平臺(tái)，整合全價(jià)值鏈資源，從「產(chǎn)業(yè)、資源、技術(shù)、用戶」多元維度進(jìn)行創(chuàng)新，讓汽車成為入口，合創(chuàng)全新的出行生態(tài)圈。廣汽將主要負(fù)責(zé)整車的研發(fā)和生產(chǎn)，蔚來(lái)將提供智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和能源支撐體系。

對(duì)于廣汽蔚來(lái)上市的首款車，李斌表示，HYCAN從定位的角度來(lái)講比蔚來(lái)要便宜，兩邊都還是創(chuàng)業(yè)公司，未來(lái)要協(xié)同的地方肯定還有很多，現(xiàn)在都往前跑一跑，將來(lái)肯定會(huì)逐步增加很多的協(xié)同。

如果說(shuō)對(duì)廣汽蔚來(lái)的布局是為了未來(lái)的協(xié)同效應(yīng)，那么與英特爾旗下的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Mobileye的合作，則是為了未來(lái)出行，即L4自動(dòng)駕駛與Robotaxi。

11月5日，蔚來(lái)與英特爾旗下的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Mobileye正式宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將基于蔚來(lái)第二代整車平臺(tái)打造L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車型。其中Mobileye將負(fù)責(zé)提供Mobileye EyeQ?系統(tǒng)芯片以及相關(guān)的軟件，蔚來(lái)則負(fù)責(zé)進(jìn)行整車級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、集成和車型大規(guī)模量產(chǎn)。

Mobileye 選擇造車新勢(shì)力中的頭部企業(yè)蔚來(lái)，謀求的是更順利的入駐中國(guó)市場(chǎng)。雖然Mobileye已經(jīng)與全球25家知名車企達(dá)成合作，但在合作伙伴當(dāng)中，中國(guó)車企很少。

對(duì)于蔚來(lái)而言，牽手Mobileye，帶來(lái)的直接好處是該消息傳出后，蔚來(lái)股價(jià)漲幅超過(guò)30%；此外，小鵬汽車與蔚來(lái)?NIO Power 達(dá)成充電合作牽手，也引起了行業(yè)內(nèi)外的關(guān)注。

汽車寒冬之下，不管是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢(shì)力，所有的牽手，都是為了「抱團(tuán)取暖」，更好地活下去。

即便是昔日的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，今天也可以牽手成兄弟，這是新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)化過(guò)程中，必然出現(xiàn)的一個(gè)現(xiàn)象，畢竟天下大勢(shì)，合久必分，分久必合。

結(jié)語(yǔ)

作為中國(guó)的智能豪華電動(dòng)汽車品牌，李斌指出，對(duì)于蔚來(lái)而言，走高端市場(chǎng)才有機(jī)會(huì)，不會(huì)做特別便宜的車，如果去拼中低端市場(chǎng)，會(huì)很難。

對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，專注地發(fā)力細(xì)分市場(chǎng)，做好細(xì)分市場(chǎng)，才能有希望。

總之，2019年，蔚來(lái)渡過(guò)了很多劫難，經(jīng)歷了快速成長(zhǎng)。但只有5歲的蔚來(lái)，依然還需更多的呵護(hù)，成長(zhǎng)的路上不容易，每往前走一步，都需要各方的共同努力。

特斯拉經(jīng)過(guò)16年的發(fā)展，才在某些季度出現(xiàn)了盈利。對(duì)于中國(guó)的一些造車新勢(shì)力而言，某種意義上現(xiàn)在還沒(méi)有完全度過(guò)燒錢(qián)的過(guò)程，要求它在很短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利是不現(xiàn)實(shí)的。

彭博社發(fā)布的分析師預(yù)期稱，2020年蔚來(lái)汽車的虧損還將繼續(xù)擴(kuò)大，但正如中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰的建議，對(duì)于新能源車這一重資產(chǎn)的大產(chǎn)業(yè)，（投資者）不能只看短期盈利、短期的投資回報(bào)。

風(fēng)物長(zhǎng)宜放眼量，2020年，行業(yè)可以對(duì)「蔚來(lái)」們多一點(diǎn)信心。

編輯/Jeffy