原標(biāo)題：“難產(chǎn)已久”的蔚來(lái)Q3財(cái)報(bào)，利好數(shù)據(jù)背后的三點(diǎn)深思 來(lái)源：億歐網(wǎng)
作者丨曾 樂(lè)
編輯丨楊雅茹
繼12月28日NIO DAY活動(dòng)上一口氣發(fā)布兩款新車(chē)消息后，廣大股民們終于迎來(lái)了蔚來(lái)汽車(chē)“一度難產(chǎn)”的Q3財(cái)報(bào)。從資本市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)看，姍姍來(lái)遲的蔚來(lái)財(cái)報(bào)頗有“驚喜”。財(cái)報(bào)發(fā)布后，蔚來(lái)汽車(chē)開(kāi)盤(pán)大漲20.66%，報(bào)2.92美元。
北京時(shí)間12月30日晚，蔚來(lái)汽車(chē)正式對(duì)外發(fā)布了其2019財(cái)年第三季度未經(jīng)審計(jì)的財(cái)務(wù)報(bào)告。財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)汽車(chē)2019年第三季度總營(yíng)收為18.37億元，同比增長(zhǎng)24.97%；凈虧損25.54億元，與去年同期相比收窄73.82%，市場(chǎng)預(yù)期凈虧損29.39億元。
從交付情況來(lái)看，蔚來(lái)汽車(chē)在2019年第三季度共交付了4799輛ES8與ES6，與第二季度相比增長(zhǎng)35.1％。其中，ES8交付603輛，ES6交付4196輛。對(duì)于這樣的成績(jī)，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌將其歸因于產(chǎn)品和服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力，用戶社區(qū)的認(rèn)可和大力支持。其表示，未來(lái)將繼續(xù)推出更高效的NIO Spaces的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展策略。
此外，蔚來(lái)在財(cái)報(bào)中預(yù)計(jì)，2019年第四季度將交付超8000輛車(chē)，2019全年總交付量預(yù)計(jì)將超過(guò)20300輛車(chē)。
在第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，李斌表示，“明年全年的毛利轉(zhuǎn)正完全有信心做到，但具體哪個(gè)月、哪個(gè)季度，還要取決于銷(xiāo)量、電池成本、管理效率等綜合情況。”
財(cái)報(bào)成績(jī)單一出，蔚來(lái)似乎頗有信心。
01 亮眼銷(xiāo)量：力挽頹勢(shì)終極之法？
作為汽車(chē)制造商，車(chē)輛銷(xiāo)售數(shù)量自然成為衡量一家企業(yè)的重要標(biāo)準(zhǔn)，尤其是對(duì)于新造車(chē)企而言，車(chē)輛的銷(xiāo)售數(shù)量成績(jī)至關(guān)重要。億歐汽車(chē)通過(guò)梳理蔚來(lái)近幾個(gè)季度交付量發(fā)現(xiàn)，自今年8月起，蔚來(lái)銷(xiāo)量呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。其中，與7月銷(xiāo)量相比，蔚來(lái)ES6在8月的銷(xiāo)量增長(zhǎng)168.6%。
盡管Q3銷(xiāo)量為蔚來(lái)帶來(lái)了利好消息，但蔚來(lái)距此前的年度銷(xiāo)量目標(biāo)仍存不小差距。早在今年初，蔚來(lái)便宣布要在一年內(nèi)完成4萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標(biāo)。而今年1-11月，蔚來(lái)累計(jì)交付17442輛車(chē)，僅完成了銷(xiāo)量目標(biāo)的43.61%。在財(cái)報(bào)中，蔚來(lái)預(yù)計(jì)在2019年第四季度中，車(chē)輛交付量將超8000輛，比第三季度增長(zhǎng)超66.7％。即便蔚來(lái)能夠達(dá)成Q4預(yù)期，但這距離4萬(wàn)輛的年度銷(xiāo)量目標(biāo)仍存在較大差距。
從具體車(chē)型的銷(xiāo)量來(lái)看，蔚來(lái)的ES8、ES6銷(xiāo)量呈現(xiàn)出“左右手互搏”的窘境。自ES6交付后，便持續(xù)以壓倒性優(yōu)勢(shì)成為蔚來(lái)的“銷(xiāo)量主力軍”。而蔚來(lái)ES8則以較緩速度“艱難爬坡”。
蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪也曾在采訪中表示，蔚來(lái)目前賣(mài)車(chē)并不賺錢(qián)，未來(lái)只有靠規(guī)模化才能實(shí)現(xiàn)盈利。眼下來(lái)看，單看一季度的財(cái)務(wù)表現(xiàn)，似乎不足以證明什么。
02 降本增效：激進(jìn)的“自我造血”？
一邊不斷花錢(qián)加大投入生產(chǎn)，一邊資本市場(chǎng)逐漸冷卻，“錢(qián)從哪來(lái)”一時(shí)間成為新造車(chē)企繞不過(guò)的門(mén)檻。所以，不只是傳統(tǒng)車(chē)企正在大刀壓縮成本，新造車(chē)企似乎更應(yīng)該“節(jié)衣縮食”。用秦力洪的話來(lái)說(shuō)，“蔚來(lái)雖然小，但也有嬰兒肥。”
“本季度我們?cè)谄髽I(yè)內(nèi)執(zhí)行了全面的成本控制手段，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)效率。”蔚來(lái)汽車(chē)CFO奉瑋如是說(shuō)。奉瑋還表示，“目前蔚來(lái)在融資項(xiàng)目上做了很多工作，但目前仍處于保密階段，暫時(shí)無(wú)法回應(yīng)分析師有關(guān)融資的提問(wèn)。”
回看蔚來(lái)今年的融資進(jìn)程，可謂上演著“過(guò)山車(chē)”般的劇情。今年5月，蔚來(lái)宣布與北京亦莊國(guó)投達(dá)成100億元的融資協(xié)議引起行業(yè)熱議。不過(guò)，截至目前，該融資合作似乎并無(wú)新一步進(jìn)展。有接近蔚來(lái)的內(nèi)部人士向億歐汽車(chē)透露，“合作黃了。”
此外，蔚來(lái)被曝與浙江湖州市吳興區(qū)洽談50億元融資后不久，吳興區(qū)宣傳部外宣辦相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)媒體表示，“的確曾經(jīng)與蔚來(lái)汽車(chē)洽談過(guò)，但最終未簽署融資協(xié)議，原因是經(jīng)評(píng)估后認(rèn)為項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)較大。”
新融資遲遲無(wú)法到位，裁員也被蔚來(lái)當(dāng)做最直接有效的降本大法。
今年12月6日，蔚來(lái)北美部門(mén)再次傳出裁員消息。據(jù)加州就業(yè)發(fā)展部公布的蔚來(lái)北美裁員信息顯示，蔚來(lái)位于美國(guó)的部門(mén)今年進(jìn)行了三波“瘦身”，報(bào)備日期分別為2019年4月10日，2019年8月27日與2019年12月6日。據(jù)蔚來(lái)此前遞交給美國(guó)證券交易委員會(huì)文件顯示，該公司今年初在北美的團(tuán)隊(duì)規(guī)模為640人， 而這三次裁員的比例達(dá)到了43%。秦力洪也透露，從年初至目前，蔚來(lái)已經(jīng)裁掉了3000多人。
“激進(jìn)”裁員之下，蔚來(lái)的融資或?qū)⒂瓉?lái)新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在Q3財(cái)報(bào)中，蔚來(lái)表示，“其在第二季度中宣布的2億美元可轉(zhuǎn)債已經(jīng)正式完成。”另一個(gè)值得注意的信息是，騰訊方面出資的1億元已經(jīng)涵蓋在了蔚來(lái)Q3財(cái)報(bào)之中，此外，還有“另外9500萬(wàn)元由李斌提供”。
在“造車(chē)”這件事情上，李斌從未“吝嗇”。
03 對(duì)標(biāo)特斯拉：野心能否落地現(xiàn)實(shí)？
頗為戲劇性一幕的是，在蔚來(lái)發(fā)布Q3財(cái)報(bào)的同一天，特斯拉在其上海超級(jí)工廠舉行中國(guó)制造Model 3員工車(chē)主交付儀式，并宣布實(shí)現(xiàn)今年內(nèi)達(dá)成交付。
對(duì)標(biāo)特斯拉，李斌似乎從不避諱自己的“野心”。在第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，李斌直言，“特斯拉Model 3的國(guó)產(chǎn)車(chē)被很多消費(fèi)者消化掉了，Model 3和ES6雖然價(jià)位差不太多，但蔚來(lái)的車(chē)更有競(jìng)爭(zhēng)力，而且也不是同樣產(chǎn)品的細(xì)分市場(chǎng)。”
由于特斯拉Model Y將于明年上市，蔚來(lái)顯然不愿過(guò)早攤出手中的底牌。在兩天前的NIO Day現(xiàn)場(chǎng)，蔚來(lái)并未公布EC6的預(yù)售價(jià)及車(chē)輛更多的細(xì)節(jié)。李斌表示，“Model Y明年就要來(lái)了，我們先不急著公布售價(jià)，請(qǐng)?jiān)试S我們保留一點(diǎn)市場(chǎng)的靈活性”。
如今，資金成為蔚來(lái)力挽頹勢(shì)的最大破局之法。自2018下半年起，蔚來(lái)便頻頻被曝出資金鏈日益緊張的消息。有內(nèi)部人士曾對(duì)媒體表示，“第二代整車(chē)平臺(tái)開(kāi)發(fā)需要約50億元，蔚來(lái)不得不于年初決定放棄在今年推出ET7的計(jì)劃，并取消在上海的建廠計(jì)劃。”而能否保住未推出的車(chē)型或許又成為另一大挑戰(zhàn)。
回顧2019年，李斌曾表示，“我們幾乎是被左一拳又一拳地打趴在地上，就馬上爬起來(lái)，又被打趴，又再爬起來(lái)。”不可置否的是，蔚來(lái)為中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力所帶來(lái)的社會(huì)效益，遠(yuǎn)比其所實(shí)現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)效益大得多。在造車(chē)這條路上，永遠(yuǎn)需要人去披荊斬棘。
不過(guò)，“四歲的孩子”的故事已經(jīng)告一段落。2020年即將到來(lái)，蔚來(lái)的未來(lái)又將走向何方？
