來源：大水

最近中國空間站核心艙初樣產品和新一代載人飛船運抵中國文昌航天發射場，將分別參加長征五號B運載火箭發射場合練及首飛任務，這也是中國建立自主空間站的又一重大舉措，從技術來說，比神舟飛船提升了一代，性能和美國最新龍式飛船在同一量級，處于世界先進水平。

大家都知道，中國神舟飛船并不是完全自主創新的產品，而是仿照俄羅斯成熟的聯盟飛船稍加修改后的產物，比聯盟飛船重量略大，設備更先進，但是從總體，結構，內部布局基本和俄羅斯原版保持了極高的通用性，這也是中國航天降低風險的重大舉措，第一次研發飛船，全新設計存在極大的安全隱患，利用俄羅斯人50年的成熟技術，可以快速高效突破，而且能保證足夠高的成功率！

神舟飛船最大弱點是，直徑太細空間太小，設計架構過于落后

隨著新世紀的到來，中國自主研發成功全新一代飛船，更寬敞舒適，從幾個參數我們就能體會到這一點，神舟飛船長度9米，最大直徑2.9米，重量8噸，新飛船8.8米，重量21.6噸，兩款飛船長度差不多，主要差別是新飛船比神舟飛船胖了一大圈，所以空間很大，房子大了好住人，神舟飛船很緊湊的布局，可以很局促塞3名航天員，而新飛船可以塞6人，明顯翻了一番，為未來空間站大量人口進入做準備！

由于飛船重量翻了一番多，為神舟飛船量身打造的傳統的長征2F捆綁火箭推力嚴重不足，所以航天部為新飛船打造了全新的火箭，這就是長征5B運載火箭，火箭尺寸重量比長征2F也翻番，這也是中國航天開發的第二代運載火箭技術，主要特點是直徑突破了傳統長征2火箭陸地火車運輸限制的3.35米，達到了5米，如何避開鐵路的限制？中國航天世界首創制造發射雙靠海的設計，采用了濱海的航天發射場，而且是中國陸地維度接近最低位置，能最大限度發揮地轉偏向力的作用，為此，火箭車間也從內陸北京搬家到海邊，這就是天津火箭新廠，火箭制造完畢，直接利用大型貨船運輸到海南文昌基地！

中國新飛船返回艙，比神舟飛船設計更肥

最重要的一點的，這也是中國航天，第一次開發完全可重復使用的載人飛船，不像傳統神舟飛船，飛一次就報廢，造成了巨大的資源浪費，這根本原因是，原始設計缺陷，設計師為了減重，將飛船殼體結構和防熱結構完全一體化設計，上天執行任務之后飛船重返大氣層，高溫燒烤，外加墜落的沖擊，直接使得返回艙主結構徹底報廢！

而新一代飛船采用了世界先進的設計理念，將飛船防熱層和內層結構完全分開，防熱層每次飛行返回后全部更換，而內層結構則經過檢修后繼續使用，這種設計極大降低了費用，做到一船多用，新飛船采用了中國最近幾十年在防熱材料上取得的最新成功，飛船密度是神舟飛船的三分之一，防熱能力是神舟飛船的3-4倍，也有一個原因是，新飛船防熱底尺寸更大，需要更強的防熱能力，同樣返回，對結構保護更到位，而且能容忍更靈活多變的返回軌道。

新飛船也采用了全新的著陸方式

由于飛船需要重復使用，而且搭載大量航天員返回，所以需要做到兩點，一個是舒適：返回過程減速產生的過載保證不超過航天員承受極限，另外一個是落點精度更高，由于新飛船尺寸重量更大，所以控制難度更高，要求多次重復使用，就必須盡量降低著陸接地的過載，而且盡量少翻滾。

設計師采用了多個減速傘，外加減震氣囊的設計，取代了傳統的減阻火箭以及減速傘的設計，在新一代飛船設計上，中國完全領先俄羅斯，而且依靠自己的力量，達到了世界先進水平。

中國航天技術，從上世紀50年代起步，用了30年的時間，實現了兩彈一星的偉大成就，在此基礎上，航天繼續努力，開發成功了載人飛船，空間站等國際先進技術，隨著時間的推移，中國載人飛船，空間站不斷升級，從原來的小不點變成豪宅巨無霸，在過些年，美國主導的國際空間站停擺，那時候就中國一家擁有空間站，看誰求誰？過去你愛理不理，以后讓你高攀不起！