北京大爺坐著京張高鐵到張家口買羊肉；追夢(mèng)青年憑借“一小時(shí)通勤圈”開啟真正的“雙城”生活；一大波“雪友”擠爆了小城崇禮的滑雪場(chǎng)和酒店……

去年12月30日開通的京張高鐵，到1月14日已經(jīng)半個(gè)月了，京張兩地百姓因?yàn)檫@條高鐵有了哪些新故事？1月14日，記者兵分兩路，奔赴張家口和崇禮進(jìn)行探訪。

■ 來(lái)來(lái)往往好熱鬧

1月14日一大早，北京北站，天還黑著，候車大廳里人頭攢動(dòng)。京張高鐵開通運(yùn)營(yíng)后，開往張家口、大同和呼和浩特方向的多趟高鐵由此始發(fā)。

記者和來(lái)自江蘇的李建明一同候車。臨近年底，李建明來(lái)北京的公司總部開會(huì)，會(huì)議間隙突發(fā)奇想，“沒見過(guò)北方大雪漫山的景象，何不借機(jī)會(huì)看一看。”

李建明去年就有去張家口看大境門的想法，但聽北京同事說(shuō)路上需要三四個(gè)小時(shí)，他打消了念頭。如今京張高鐵1小時(shí)到達(dá)，半天就可以打個(gè)來(lái)回，他一定要去看看。

6時(shí)40分，北京經(jīng)張家口發(fā)往大同的G2501準(zhǔn)時(shí)出發(fā)。臨近春節(jié)，車廂里乘客以返鄉(xiāng)客流為主。坐在李建明前排的石宏家住北京石景山，是個(gè)資深釣魚愛好者。這天，張家口懷來(lái)幾個(gè)“釣友”張羅年前聚會(huì)。以前，石宏得考慮是開車去還是坐個(gè)慢車去：開車又不能跟弟兄們喝幾杯，坐慢車一趟幾個(gè)小時(shí)，搞不好還得住一晚。

這一回，他不用糾結(jié)了，“方便，地鐵到西直門轉(zhuǎn)高鐵，50分鐘就到了，跟我去趟東城差不多。”

起大早趕車，乘客剛要打個(gè)盹的工夫，時(shí)速將近300公里的“復(fù)興”號(hào)列車已穿過(guò)令人震撼的八達(dá)嶺長(zhǎng)城隧道。

7時(shí)30分，石宏在懷來(lái)站拎著酒興沖沖地走了。7時(shí)57分，記者和李建明在張家口站下車，體感溫度驟降，來(lái)自南方的李建明緊了緊羽絨服拉鏈，坐上去大境門的出租車。

作為京北第一重鎮(zhèn)，張家口歷來(lái)與北京聯(lián)系緊密。百年前的京張鐵路和如今的京張高鐵，雖只有一字之差，既差出了110年的光陰，也差出了10倍的時(shí)速。

這個(gè)速度，首先帶來(lái)的是兩地客流互通上的極大便利。

“張家口人以前就喜歡到北京購(gòu)物、看病。”張家口市民樊瑞謙說(shuō)，現(xiàn)在進(jìn)京太方便了。“尤其是臨近春節(jié)，不少年輕人都結(jié)伴坐高鐵去北京的商場(chǎng)采購(gòu)。”

而來(lái)自北京的“硬核”大爺李先生，用實(shí)際行動(dòng)表明，北京人也可以到張家口“買買買”。

“北京人過(guò)年不吃點(diǎn)涮羊肉不行，但是好羊肉不好找，咱干脆直接來(lái)張家口得了。”13時(shí)10分，從張家口開往北京的G9102次列車就要發(fā)車了，手提兩大盒羊肉的李先生遲遲不愿上車，“我等會(huì)兒再上車。這么好的羊肉，到車上化了影響口感。”

此舉讓列車乘務(wù)員哭笑不得。

“您這兩張高鐵票都能再買十斤羊肉了。”乘務(wù)員笑著說(shuō)。

“賬不能這么算，以前來(lái)不了。現(xiàn)在這么方便，為了口好吃的，有啥不值啊！”李先生說(shuō)。

這一天，記者遇到的不僅僅是北京和張家口兩地的旅客。

14日8時(shí)，在北京清河火車站候車廳，有許多帶著行李的乘客在等候。來(lái)自呼和浩特的阿拉坦夫婦在拍攝照片，為他們的北京之旅留下一份紀(jì)念。

“我們?cè)诒本┩媪藘商欤粫?huì)坐火車就要回家了。”阿拉坦說(shuō)，以前他們從呼和浩特來(lái)北京坐最快的火車也要6個(gè)小時(shí)，京張高鐵的開通，讓阿拉坦回程縮短至3個(gè)小時(shí)。

“高鐵太方便了，等天氣暖和了，我們還要來(lái)爬八達(dá)嶺長(zhǎng)城。”阿拉坦說(shuō)。

2020年的春運(yùn)，對(duì)不少山西和內(nèi)蒙古的旅客來(lái)說(shuō)不會(huì)太熬人。謝姚帶著妻子和兩個(gè)兒子也在清河站候車室候車，他們的目的地是大同。

“我們已經(jīng)3年沒回家過(guò)年了。今年孩子寒假時(shí)間長(zhǎng)，我們要在家多住幾天。”謝姚和妻子在廣州打工，兩個(gè)孩子都在廣州上學(xué)。以前他們回大同需要在北京中轉(zhuǎn)大巴車回家，遇到下雪或者堵車，要在車上熬7個(gè)小時(shí)。現(xiàn)在，他們從北京坐高鐵回家只需要花2個(gè)小時(shí)。

而去往崇禮方向的旅客，一眼看去大多是“雪友”。

在清河站的候車室，滑雪器具隨處可見。“我買的四個(gè)小時(shí)的滑雪票，下午再坐高鐵回北京。”一位北京的滑雪愛好者張先生說(shuō)，這是他第三次這樣當(dāng)天往返太子城。

“以前我都開車來(lái)崇禮，車程大概三個(gè)小時(shí)，滑完雪本身就很累了，再開回北京，當(dāng)天往返太吃力。”張先生說(shuō)，現(xiàn)在的他一身輕松，帶著滑雪設(shè)備，買上往返的高鐵票，一天輕松玩4個(gè)小時(shí)。

■ 預(yù)訂一空的客房

14日中午，崇禮太舞滑雪小鎮(zhèn)停車場(chǎng)，從高鐵站接駁的大巴上，下來(lái)了30多個(gè)來(lái)滑雪的游客，太舞滑雪場(chǎng)的服務(wù)大廳售票處瞬間排起了長(zhǎng)龍。

“每天從高鐵站坐接駁大巴來(lái)的有500至600人，都是下了高鐵站直奔滑雪場(chǎng)，換上裝備，就去滑雪了。”太舞滑雪小鎮(zhèn)常務(wù)副總裁李永太介紹，“得益于京張高鐵，我們這些天每日客流量正逐步達(dá)到節(jié)假日的客流量，1000間客房全部被預(yù)訂。我們滑雪教練已經(jīng)增加到了300名都不夠應(yīng)對(duì)，后期還會(huì)繼續(xù)增加。”

客人來(lái)了，住宿、餐飲等服務(wù)業(yè)也忙了起來(lái)。

在崇禮，隨著外籍游客的不斷增多，滑雪場(chǎng)的餐飲種類也在不斷增加。在太舞滑雪場(chǎng)有適合外籍游客的西式餐飲和精釀工廠，也有老北京涮鍋等中式餐廳，滿足不同的飲食需求。

“我們這里的酒店房間至少需要提前半個(gè)月預(yù)訂，我們?nèi)匀辉诮ㄔO(shè)酒店，二期項(xiàng)目目前已經(jīng)封頂，預(yù)計(jì)2022年，我們的客房能達(dá)到2000間。”李永太說(shuō)。在住宿方面，不僅僅是太舞滑雪小鎮(zhèn)大的酒店早已被訂滿，周邊的多家民宿也被搶訂一空。

樊瑞謙還是河北中青國(guó)際旅行社張家口七中營(yíng)業(yè)部的負(fù)責(zé)人，看到半個(gè)月來(lái)的變化，她相信，京張高鐵不僅開始改變崇禮，未來(lái)可能將改變整個(gè)張家口甚至京津冀地區(qū)度假旅游的市場(chǎng)格局。

“我們估計(jì)今年夏天將是張家口旅游市場(chǎng)爆發(fā)的關(guān)鍵時(shí)期。”樊瑞謙說(shuō)，事實(shí)上，張家口的旅游資源不僅有滑雪，夏季也可以去草原度假。

樊瑞謙介紹，約31.5%的張家口國(guó)內(nèi)客源都來(lái)自北京。隨著高鐵旅游的持續(xù)升溫，直接帶動(dòng)中短途旅游市場(chǎng)。由“高鐵游”帶來(lái)的“一程多站”“多地聯(lián)游”等旅游方式將迅速升溫，旅行社在目的地選擇和線路開發(fā)上，也都在考慮如何應(yīng)對(duì)。

■ “雙城”幾乎成“同城”

家在北京的魏天達(dá)，高興地告訴記者，高鐵開通后，他的整個(gè)生活節(jié)奏“都徹底變啦”。魏天達(dá)供職的公司在崇禮太子城站附近有施工項(xiàng)目，直到項(xiàng)目交付前，他需要長(zhǎng)期在崇禮，時(shí)常在京張兩地間來(lái)回奔波。以前，他每次回京都是自己開車，往返需要消耗一天時(shí)間。“現(xiàn)在我回家的次數(shù)越來(lái)越多了，多點(diǎn)時(shí)間陪家人，‘雙城’基本成了‘同城’。”

14日14時(shí)06分，由太子城站開往清河的G8826次列車緩緩出站。趕往北京的趙東明天要在北京開會(huì)，他提前一天到北京為會(huì)議做準(zhǔn)備。

趙東是崇禮人，京張高鐵的開通，讓經(jīng)常去北京開會(huì)的他十分高興。高鐵開通前，因?yàn)楣ぷ餍枰w東經(jīng)常開車去北京，后來(lái)嫌太麻煩，索性在北京租房住了幾年，和妻子孩子也分開了。高鐵開通后，趙東退掉了北京的房子。“以后會(huì)經(jīng)常帶著孩子坐高鐵去北京，爬長(zhǎng)城，逛動(dòng)物園，過(guò)個(gè)‘雙城’的周末。”

在億華通動(dòng)力科技有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人看來(lái)，京張高鐵帶來(lái)的“同城效應(yīng)”，為企業(yè)帶來(lái)的利好不可估量。

億華通是一家專注于氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)，總部在北京，2017年，億華通在張家口建成氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地。

“一方面，我們有大批員工需要在京張兩地間頻繁流動(dòng)，成本很高。高鐵開通可以有效提高我們員工的出行效率，降低運(yùn)營(yíng)成本。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)，另一方面，科技型企業(yè)對(duì)研發(fā)人才的需求極大，對(duì)市場(chǎng)的敏感度要求極高，京張高鐵帶來(lái)的人才流、資金流、信息流，將讓企業(yè)在京張兩地的運(yùn)行更加高效順暢。