【有車以后 試駕】如果給你30萬元去選擇一輛純電動轎車，你第一個想到的會是誰？若是把這個問題放在前兩年來問，可能第一個映入我腦海的會是特斯拉Model 3這樣的“經典老將”，但隨著近兩年國產新能源車的實力攀升，電動車領域的選擇已經是更加多樣，而此時此刻的我會毫不猶豫的把目光轉向極氪001這臺特立獨行的獵裝轎跑。

自2021年極氪001上市以來，它的熱度一直不減。在2022年，極氪僅憑借著極氪001一款車型就完成了全年的交付目標，同時，極氪001也一舉成為2022年國產純電車型的銷量冠軍。那么，極氪001究竟有著怎樣的產品實力，今天我們就來試一試它。

性能表現超出預期

作為一款定位獵裝轎跑的車型，極氪001打出了駕駛樂趣這張牌，雙電機四驅版本3.8s的百公里加速成績也著實讓人眼前一亮。那么極氪001的性能表現究竟如何，為此我們來到了北京亞袖賽車場，在場地試駕中尋找這一問題的答案。

此次我們試駕的車型為2023款極氪001雙電機四驅版，盡管對它的性能表現早有預期，但實際開起來極氪001還是帶給了我不小的驚喜。這臺雙電機四驅版的極氪001擁有544馬力的最大功率以及686?！っ椎淖畲笈ぞ?，在0-100km/h加速環節中，深踩油門踏板，整車猶如離弦的箭一樣竄出，整個加速過程的動力表現十分充沛，即使速度加至120km/h以上，也不會感覺到動力的衰減。

在100km/h-0的制動環節中，深踩剎車踏板能夠感受到ABS系統的迅速介入，整個剎車過程非常利落、干脆，前懸架也能夠為車身提供有力的支撐。但在多次測試過程中我們也發現，極氪001的剎車熱衰減效應還是比較明顯的，如果想要追求更純粹的駕駛樂趣，那么選裝帶有Brembo六活塞制動卡鉗的高性能輪組套裝會是一個比較不錯的選擇。

作為一臺車長近5米、車寬近2米，并且體重超過2.2噸的大家伙，極氪001看起來未免顯得有些笨重，我對它在彎道中的表現表示懷疑，但在進入彎道后，它打消了我所有的顧慮。在幾個連續的回頭彎道中，極氪001的表現十分靈活，車頭能夠給到駕駛者非常積極的反饋，整個車輛的循跡性較好，車尾也會積極地跟隨車頭的動向。在高速過彎的過程中，能夠感受到懸架對車身的有力支撐。

在繞樁測試環節中，極氪001的姿態比較容易掌控。得益于靈活的可變轉向比，方向盤在快速反打的過程中并不需要旋轉很大的角度，同時，車輪的響應也非常靈敏，能能夠給到駕駛者極大的駕駛信心。當然，在測試中我們也發現，當車速高于60km/h時，極氪001會出現輕微的轉向不足。

既然極氪001在賽道中能給到我們充足的駕駛樂趣，那么它在日常的駕駛中又會有著怎樣的表現呢，為此我們也開啟了極氪001的城市道路試駕。

駕駛感受個性鮮明

在日常駕駛中極氪001帶給我最大的一個感受就是輕快，無論是加速體驗還是轉向手感都不會讓你感覺到這是一臺2.2噸重的大車。值得一提的是，極氪001擁有兩驅到四驅的閃電切換功能，在舒適模式下，深踩油門踏板便會獲得最佳的動力響應，整個切換的過程非常絲滑流暢，不會給人突兀的沖擊感。

相比優異的加速感受，極氪001的剎車腳感會有些較難適應。極氪001的剎車調校屬于漸進式的力度，剎車踏板的前半段存在一定的虛位，當踏板踩入1/3左右的位置時才能感受到相對明顯的剎車反饋，對于初次駕駛的用戶來說需要一定的適應時間。

極氪001的動能回收支持三擋可調，并且不同力度下的感受比較分明，在動能回收最低檔模式下，極氪001的行駛感受與油車無異。極氪001同樣支持單踏板模式，在單踏板模式下，動能回收會有著線性的介入，對于此前習慣了電動車單踏板駕駛模式的用戶來說很好上手。

底盤部分，得益于空氣懸架和電磁感應調節，極氪001的日常表現還是以舒適為主，路面的顛簸都能夠被有效地過濾，同時懸架的回彈也很有韌性。極氪001的空氣懸架擁有5檔高度可調，在實際的體驗中懸架高度變化并不會很明顯，但在通過一些較高的地臺時會對通過性起到一定幫助作用。

極氪001的轉向同樣擁有三檔的模式調節，并且力度差異十分明顯，對于不同的用戶都能給到一個比較合適的轉向手感。

在駕駛過程中，極氪001的NVH表現給了我很大驚喜，速度保持在80km/h時，車外的風噪聲也是微乎其微，主要的噪聲來源于高速轉動的輪胎，但也屬于一個十分合理的范圍。

整車設計時尚大氣

說完了動態體驗，我們再來回顧一下極氪001的靜態表現。極氪001可以說是電動車中為數不多的獵裝轎跑車型，它的外觀設計非常大氣、運動，北極之光的前大燈在極氪001身上得到了延續，寬厚的車頭設計較為簡潔，視覺效果更加協調。

極氪001的車身尺寸為4970×1999×1560mm，軸距3005mm。從側面看去，極氪001很顯低趴、修長，溜背造型的辨識度也很高。

極氪001采用了貫穿式能量晶體尾燈，進一步拉伸了橫向的視覺寬度。尾窗上方兩邊隆起的尾翼和上翹的擾流板進一步強化了極氪001的運動氣息，整個車尾飽滿、厚重。

來到車內，極氪001的內飾充滿著簡約大氣的豪華感。極氪001的車內運用了大量橫向貫穿的線條，中控臺采用了三種不同材質的面料進行拼接，既凸顯了層次感又不缺乏豪華質感。中控屏幕的尺寸為15.6英寸，整個屏幕的顯示效果非常清晰，功能也比較豐富，但操作邏輯仍有待優化，同時智能語音助手對指令的識別也存在一定誤區，車機仍是極氪001車型最大的短板所在。

在中控屏幕的下方，極氪001設計了5個常用的觸摸式按鍵，在操作時會有較強的的震動觸感反饋。按鍵的下方是一塊手機無線充電區域，旁邊是一個音量調節旋鈕和扁平的換擋機構，整個中控區域的設計簡約又不乏質感。

極氪001的方向盤采用了平底設計，整個方向盤的尺寸較大，真皮面料的握感細膩厚實。方向盤上的按鍵同樣為觸控式操作，有著一定的壓感反饋，但仍存在一些誤觸的情況。全液晶儀表的尺寸為8.8英寸，扁平的設計比較新穎獨特，儀表兩側彎折的區域則用來顯示車輛的指示燈。

空間表現十分出色

作為一臺軸距超過3米的中大型轎車，極氪001的車內空間自然不用擔心。極氪001的前排配備了兩個一體式的賽車座椅，支持加熱、通風以及按摩功能，我們這臺試駕車還選裝了綠色的安全帶，運動感十足。前排座椅的包裹性不錯，座椅填充也比較厚實，更多的是強調座椅的運動屬性。

相比前排，后排座椅的面料要更加柔軟，蝴蝶型的頭枕能夠對頭部形成更好的支撐，座椅靠背也支持電動的調節。在后排出風口的下方，極氪001設置了一塊觸控面板，除了基本的空調調節，車門控制、座椅調節以及音樂調節等功能也集成于此，操作起來十分方便。

編輯身高185cm，在將前排座椅調至合適的坐姿后，頭部距離天幕還有1拳3指的空間。來到后排，頭部空間還剩4指，腿部空間超過2拳，但受制于轎跑的車身造型，座椅的高度較低，腿部的支撐角度較大，會對舒適性存在一定影響。

得益于獵裝車掀背式的尾門，極氪001的后備箱進深很大，較大的開口也更加方便物品的取放，帶空氣懸架的版本也在后備箱兩側設計了控制車身升降的按鍵，方便好用。

編輯總結

一天的試駕過后，極氪001的表現給我帶來了很大的驚喜，尤其是它在賽道中從容穩健的姿態控制以及靈敏充沛的動力響應。當然，在日常駕駛中極氪001也是一臺輕快好開的座駕，豐富的自定義功能能夠為駕駛者帶來充分的駕駛樂趣，寬敞的乘坐空間也能滿足全部乘員的舒適需求。更重要的是，極氪001個性時尚的外觀以及質感出眾的設計讓它成為了一臺更有格調的座駕。那么，回到最初的那個問題，30萬價位的純電動轎車你會選擇極氪001嗎？評論區留下你的答案吧。

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