原標題：崔東樹：2020年汽車銷量或可增長1%

未來個性化出行將成為發展重點，低成本的新能源車有望找到新契機。

2019年的汽車行業可謂是在跌宕起伏中曲折前行。新的一年，汽車行業翻開新的序章。在2019第十五屆超級汽車頒獎盛典上，乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹發表《從銷量讀車市：回望2019，展望2020》主題演講，表示對今年車市的發展充滿希望，并分析指出，“對車市未來要有信心，預測2020年汽車銷量增長1%?！?/p>

車市之困中堅挺的豪華系

在崔東樹看來，2019年的中國車市在困境中掙扎求生。數據顯示，2019年12月，狹義乘用車綜合銷量為214萬輛，同比下跌3.4%；1-12月狹義乘用車累計綜合銷量為2069.76萬輛，同比下跌7.4%，較2018年-3%的增速下降較大，是超預期的下滑。

崔東樹分析表示，國五排放標準轉國六排放標準過渡期中，為了消化國五庫存，2019年5-6月導致出現經銷商和廠家以自己的利潤和資金打折甩賣，提前消耗了后續的車輛消費能力，也在一定程度上壓制了汽車產量。

“2019年汽車市場銷量下滑明顯，主要體現在自主品牌以及合資品牌，豪華品牌銷量依然堅挺?！贝迻|樹說，去年12月，豪華品牌零售同比增速16%，主流合資品牌同比下降6%，自主品牌同比下降3%。從近幾年來看，豪華品牌自2015年以來在整體市場中的銷量占比逐年遞增，從2015年的6%增加到2019年的11%。

危中有機下“1%”增長的期待

盡管車市發展面臨下行趨勢，但隨著國家相繼出臺相關政策鼓勵汽車消費，消費者也要對汽車產業發展充滿信心。崔東樹預測，2020年我國汽車銷量達到2120萬輛，較2019年2100萬輛預計將增加1%，其中乘用車方面2020年銷量有望增加1%。

對于未來汽車銷量增長的主力，他表示，汽車換購群體將成為促進汽車產業發展的有力支撐?！斑^去幾年高增長的車市對我們帶來了巨大的促進，我國汽車保有量大，隨著5-8年換購更新周期的逐漸來臨，2021年乘用車市場有望企穩。”

對于2020年1月是否能取得開門紅的愿景，崔東樹表示，由于春節提早，加上年前消費促銷較大等多因素影響，1月廠家銷量開門紅的難度較大，預計乘用車市場總體1月零售負增長10%左右?！安贿^，各廠家仍然會通過協調2019年年末的產銷節奏，來力爭2020年開門不太差，也有利于2020年車市行業的穩定，讓開門表現更強，贏得先發制人的市場聲量，以求達到對全年信心提振的效果?！拔覀兊能囀惺俏Ｖ杏袡C的，車市能支撐經濟的發展，也能讓居民過上美好的生活。”

個性化出行后的新能源助力

隨著特斯拉國產化車輛的正式交付，我國新能源車企的競爭將更加激烈，也將有助于加速新能源出行普及化率提升。在崔東樹看來，個性化出行將是未來出行發展的重點。隨著新能源汽車技術的不斷提升，制造和使用成本也將不斷降低，讓更多消費者買得起和用得起。

“電池密度提升將推動A級電動車普及。”崔東樹介紹，同樣電池重量的A級電動車續航里程將呈現逐年上漲態勢。數據顯示，以400公斤的電池為例，2015年續航里程約為200公里，2019年續航里程約為427公里，2020年續航里程有望達到514公里，2025年續航里程有望達到1000公里。

除了續航里程的增加，A級電動車百公里的電池成本也將大幅降低。崔東樹以數據舉例，2015年百公里電池成本大約為44000元，2019年百公里電池成本大約為15000元，2020年百公里電池成本大約為11200元，2025年百公里電池成本有望降至5000元。此外，從用電費用看，單度電價也呈現逐漸遞減?！皬倪@個角度看，購買的成本大幅度下降，使用成本大幅度降低，有助于實現新能源汽車普及率大幅度增長，加速個性化出行發展?！?/p>

記者 秦勝南 圖片來源

編輯 李文娣 校對 柳寶慶