關鍵詞：電子扇

故障現(xiàn)象

一輛2011年產(chǎn)長安馬自達3轎車，搭載1.6 L發(fā)動機，行駛里程12萬km，用戶反映該車發(fā)動機水溫過高，而且空調(diào)制冷不好。

檢查分析

筆者接車后，首先補充了發(fā)動機冷卻液，然后起動發(fā)動機，連接診斷儀讀取發(fā)動機控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)流。發(fā)動機怠速運轉9 min后，冷卻液溫度逐漸上升至102℃（圖1），但是電子扇并未起動。此時，聽到發(fā)動機艙內(nèi)有“呲、呲”得泄氣聲，打開發(fā)動機艙蓋檢查，發(fā)現(xiàn)聲音來自于空調(diào)高壓管連接處得制冷劑泄漏。

圖1 冷卻液溫度讀數(shù)

筆者本著先易后難得原則，重點檢查電子扇熔絲和插接器，均正常，供電線路無斷路、短路現(xiàn)場，搭鐵端也無電壓降。檢查冷卻系統(tǒng)管路和散熱器，無松動、泄漏和臟污。檢查散熱器上、下水管溫度差，此時溫度已十分接近，說明節(jié)溫器已經(jīng)打開，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)大循環(huán)工作良好。

由于電子扇一直沒有起動，于是筆者用工具敲擊電子扇軸心外殼，此時電子扇開始轉動，再觀察冷卻液溫度也隨之下降。但幾分鐘后，電子風扇發(fā)出摩擦聲，并且產(chǎn)生一股焦糊味，這說明電子扇轉軸內(nèi)部有故障。于是拆下電子扇分解檢查，發(fā)現(xiàn)電子扇定子與轉子軸承內(nèi)部有燒蝕卡滯現(xiàn)象，供電線焊點也有燒蝕脫焊問題。

至此，故障點找到了，正是由于電子扇故障導致水溫過高，同時也導致空調(diào)冷凝器散熱不良，使高壓管路產(chǎn)生過壓，密封圈失效后制冷劑漏失，最終造成空調(diào)不制冷。

故障排除

更換電子扇，修復空調(diào)管路漏點并加注制冷劑，起動發(fā)動機試車，隨著冷卻液溫度上升，電子扇能夠正常變速，冷卻液溫度隨之恢復到正常值93℃（圖2），路試中開啟空調(diào)，制冷良好，確認故障徹底排除。

圖2 冷卻液溫度恢復正常