途經(jīng)5個(gè)車站，還有9個(gè)沒(méi)有站臺(tái)的乘降點(diǎn)；全程74公里，運(yùn)行2小時(shí)09分；票價(jià)從1元到4元；乘客多是周邊村民，下車走一兩分鐘就到家……春節(jié)的腳步越來(lái)越近，14日，記者踏上開(kāi)往林海雪原的6286次“一元錢慢火車”，深切感受到“一路溫暖一路情”。

6286次列車從牡丹江開(kāi)往海林市長(zhǎng)汀鎮(zhèn)，由4節(jié)綠皮車廂組成，已運(yùn)行60多年，冬季沿途多是茫茫的林海雪原。17時(shí)56分，列車停靠海林站，從蘭州上學(xué)回家過(guò)年的朱鴻博背著包，登上了火車。一進(jìn)車廂，朱鴻博的眼鏡便蒙上了一層霜，他的車票顯示海林站至敖頭站，票價(jià)僅為1元。

朱鴻博從蘭州倒車到哈爾濱，從哈爾濱坐高鐵到海林站。“從我在海林市上中學(xué)，到上大學(xué)，每次回家，都坐這趟慢火車，票價(jià)便宜不說(shuō)，車上還非常舒適，下車后走兩三分鐘就能到家，非常方便。”朱鴻博說(shuō)。

到了冬季，大雪封山、高速公路封閉后，這趟列車便成了沿線村民唯一的出行工具。69歲的韓繼祥平時(shí)在吉林市看孫子，這次他從吉林市坐大巴到牡丹江市，從牡丹江站登上6286次列車，準(zhǔn)備在火龍溝下車。火龍溝是沒(méi)有站臺(tái)的乘降點(diǎn)，附近沒(méi)有公路，這趟列車是韓繼祥過(guò)年回家的唯一方式。

“從我小時(shí)候，就有這趟列車，這么多年一直沒(méi)漲價(jià)，非常安全、便捷，車?yán)镞€暖和，我們出行就指望這趟車，尤其是冬季，出行更離不開(kāi)它。”韓繼祥說(shuō)。

當(dāng)日晚上7點(diǎn)多，列車到達(dá)火龍溝乘降點(diǎn)。車外早已漆黑一片，車梯距地面接近半米高，韓繼祥在列車員的幫扶下慢慢地下了車。不遠(yuǎn)處亮起明晃晃的光亮，那是韓繼祥的親人拿著手電筒趕來(lái)接他。

6286次列車對(duì)王昌衛(wèi)來(lái)說(shuō)更不可或缺，每周他都坐好幾次。家里養(yǎng)的笨雞、大鵝，產(chǎn)的笨雞蛋，從山里采的一些山珍特產(chǎn)，王昌衛(wèi)都是坐6286次列車去海林市或牡丹江市賣。

“這趟列車對(duì)我們沿線幾十個(gè)村莊的村民來(lái)說(shuō)太重要了，沒(méi)有它，那就出不去我們的山溝，村民都親切地稱為‘咱們家的車’。”王昌衛(wèi)說(shuō)，每天早上6點(diǎn)多這趟車從長(zhǎng)汀鎮(zhèn)發(fā)車，下午5點(diǎn)多從牡丹江發(fā)車，早上出去，晚上回來(lái)，一天一個(gè)來(lái)回，啥也不耽誤。

夜間外面氣溫已降到零下20多攝氏度，車廂里卻暖意融融。記者在車廂內(nèi)看到，每個(gè)玻璃窗戶上都用一塊水晶板封好，每道縫又用了玻璃膠。列車員李加?xùn)|用小鐵鏟一邊添煤，一邊掏下面的爐渣。他說(shuō)，燒鍋爐也是個(gè)技術(shù)活，必須做到勤循環(huán)、勤檢查、勤添煤、勤清理。

晚上7點(diǎn)33分，6286次列車抵達(dá)終點(diǎn)長(zhǎng)汀鎮(zhèn)。其他列車員都去休息了，李加?xùn)|還要繼續(xù)留在車廂里。“冬季外面太冷，到站后也不能停燒，否則列車的管道容易凍壞，第二天車內(nèi)太冷，乘客也受不了。”夜間每過(guò)2個(gè)小時(shí)，李加?xùn)|都要去查看鍋爐，確保第二天早上6點(diǎn)35分乘客一上車，就能暖和。

6286次列車如同鐘擺一般，載著沿途百姓往返于城鎮(zhèn)與村落之間，風(fēng)雪不誤。列車長(zhǎng)袁大松說(shuō)，這趟列車可能是全國(guó)最便宜的火車，雖然慢，但卻承載著民生情懷，這么多年一直堅(jiān)持虧本運(yùn)行，目的就是為了方便旅客出行。

在高鐵飛馳的時(shí)代，中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司共開(kāi)行23列公益性質(zhì)的“慢火車”，溫暖著旅客們回家的“最后一公里”，為偏遠(yuǎn)地區(qū)群眾出行帶來(lái)暖暖的溫情。