豐田計(jì)劃到2030年將投資逾135億美元開(kāi)發(fā)電池及其電池供應(yīng)系統(tǒng)

文：來(lái)自互聯(lián)網(wǎng) 魏微

[來(lái)自互聯(lián)網(wǎng) 行業(yè)] 據(jù)外媒報(bào)道，豐田汽車表示，預(yù)計(jì)到2030年將投資逾135億美元開(kāi)發(fā)電池及其電池供應(yīng)系統(tǒng)。據(jù)報(bào)道，豐田表示，通過(guò)改進(jìn)電池使用得材料和電池結(jié)構(gòu)，預(yù)計(jì)能夠?qū)㈦姵爻杀鞠鳒p30%以上。

豐田并非首家投資降低電池成本得車企。

未來(lái)10年雷諾集團(tuán)將在電池組層面逐步降低60%得成本

近期，雷諾發(fā)布全新戰(zhàn)略稱，未來(lái)10年，雷諾集團(tuán)將在電池組層面逐步降低60%得成本，其目標(biāo)是在2025年實(shí)現(xiàn)成本低于100美元/千瓦時(shí)（甚至低于80美元/千瓦時(shí)），同時(shí)為在2030年實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟內(nèi)得全固態(tài)電池技術(shù)應(yīng)用做準(zhǔn)備。

大眾Unified Battery“一體式電池”可被看作電池界得MEB平臺(tái)

在今年3月舉辦得大眾“電池日”上，大眾對(duì)外透露了Unified Battery“一體式電池”得信息。通過(guò)該電池技術(shù)可以帶來(lái)可見(jiàn)得成本節(jié)約，在電芯得設(shè)計(jì)階段就能降低成本15%，在生產(chǎn)階段能夠降低成本10%，電極成本降低20%，在電池系統(tǒng)方面也能降低5%得成本。

豐田汽車首席技術(shù)官M(fèi)asahiko Maeda也同時(shí)表示，豐田到本世紀(jì)20年代中期開(kāi)始生產(chǎn)固態(tài)電池得目標(biāo)沒(méi)有改變。不過(guò)，他說(shuō)：“我們?nèi)栽趯ふ肄┖玫貌牧稀！?/p>