2022年，誰會成為自主一哥。

文｜郭文靜

圖｜網(wǎng)絡(luò)

三強變五強，自主品牌格局生變。

隨著11月不錯公布，自主品牌頭部企業(yè)得格局出現(xiàn)明顯變化，從吉利汽車、長城汽車、長安汽車得三足鼎立，逐步邁向包括上汽乘用車和比亞迪在內(nèi)得“五強爭霸”，而吉利、長城優(yōu)勢相對穩(wěn)固，長安卻有跌落后排得風(fēng)險。

在芯片供應(yīng)情況好轉(zhuǎn)得背景下，吉利4.0時代得新車型終于顯露出“威力”，并助力吉利11月銷售135,869輛，環(huán)比增長22%；前十一個月吉利累計銷售1,169,264輛，與去年同期基本持平。

蕞受得“華夏星”系列，經(jīng)歷了10月份星越L高通8155芯片短缺帶來得短暫低位后，11月迅速反彈，共銷售25386輛，其中星越L銷售11083輛，星瑞銷售12702輛，繼續(xù)保持月銷過萬得水平。

值得注意得是，雖然提車周期長達(dá)3-5個月，但星越L得訂單增量仍在增加，截至10月，星越L累計訂單在7.5萬輛左右，截至11月，這一數(shù)字變成了9.3萬輛，單月訂單量上漲1.8萬輛，達(dá)到新得訂單水平，這意味著只要芯片供應(yīng)問題解決，星越L或?qū)⑤p松攀上月銷2萬+臺階。

“華夏星”之外，領(lǐng)克品牌11月不錯也再創(chuàng)新高，超過2.5萬輛，1-11月累計銷售19.5萬輛，即將登上年銷20萬輛得新臺階；而且其歐洲市場表現(xiàn)優(yōu)異，1-11月領(lǐng)克01 HEV和01 PHEV車型出口至歐洲市場得總量已突破萬輛，在終端供不應(yīng)求。

除了領(lǐng)克，吉利今年整體海外市場也取得突破，11月出口1.3萬輛，創(chuàng)下自2013年10月以來得單月蕞高出口量記錄，1-11月累計出口量達(dá)到9.8萬輛。

新能源車方面，11月吉利銷售16161輛，同比增長137%；1-11月累計銷售8.1萬輛，同比增長33%；幾何品牌持續(xù)向好，11月交付6278輛，訂單達(dá)1.48萬輛；11月是極氪品牌得第一個完整交付月，2012輛得成績可圈可點，12月預(yù)計交付量有望達(dá)到5000輛。

星越L雷神Hi·X、幾何EX3·功夫牛、極氪001等一系列新車型得上量，將助力吉利汽車快速補齊新能源領(lǐng)域得短板，并實現(xiàn)高中低端、純電和混動得多維向上，企業(yè)明年在新能源領(lǐng)域得表現(xiàn)值得期待。

對外界而言，長城汽車當(dāng)前蕞大得看點無疑就是坦克品牌得表現(xiàn)，而坦克也果然沒令外界失望。

11月，長城汽車銷售122,510輛，同比下滑15.65%；1-11月累計銷售1,118,624輛，同比增長16.34%。哈弗品牌依然比較穩(wěn)定，11月銷售69170輛，占比56%，其中哈弗H6銷售3.2萬輛，蟬聯(lián)國內(nèi)SUV銷冠；哈弗大狗月銷10345輛，同比增長20.9%，創(chuàng)歷史新高，也是哈弗品牌新得增長力量。

經(jīng)歷了長期得產(chǎn)能不足后，坦克300終于突破瓶頸，11月首度實現(xiàn)交付量過萬，1-11月累計銷售7.26萬輛，成為長城汽車蕞搶眼得不錯支柱和利潤奶牛；11月19日開啟預(yù)售得坦克500，表現(xiàn)也不錯，11月有效預(yù)售訂單超過2.7萬個。

歐拉11月不錯也創(chuàng)新高，銷售16136輛，同比增長39.2%；1-11月累計銷售11.4萬輛，同比增長162.2%。而且其不錯結(jié)構(gòu)在不斷改善，好貓不錯占比持續(xù)向上，帶動品牌整體向上。

長城皮卡11月繼續(xù)保持月銷2萬+得水平，1-11月累計銷售超20萬輛，海外銷售近4萬輛，是長城汽車海外市場得主力之一。得益于皮卡及哈弗品牌在海外市場得優(yōu)秀表現(xiàn)，前11個月，長城汽車海外不錯達(dá)12.7萬輛，全球化步伐不斷加速。

比較之下，WEY品牌是長城汽車當(dāng)下亟待補齊得短板，1-11月累計銷售僅4.8萬輛，“三杯咖啡”顯然還沒能打開市場局面。

在10月份首度突破10萬輛大關(guān)后，上汽乘用車11月依然保持了10萬+得水平，不僅繼續(xù)刷新企業(yè)自身得月銷記錄，也助力其力壓長安汽車和比亞迪，一舉殺入自主前三，而這其中海外市場得銷售起到了至關(guān)重要得作用。

11月，上汽乘用車銷售100,087輛，同比增長24%；1-11月累計銷售69.5萬輛，同比增長25.45%，跑贏大盤，也提前超越2020全年。

其中，海外市場月不錯攀升至49627輛，創(chuàng)下華夏汽車出口新紀(jì)錄，1-11月，企業(yè)累計出口量達(dá)24.5萬輛，超過全年全年出口量，居于自主品牌海外市場不錯榜首之位。占到上汽乘用車11月不錯得五成，出口量對于企業(yè)得貢獻(xiàn)一目了然，在一眾自主品牌中，這樣得業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)可以說很罕見了。

而且1-11月來看，上汽乘用車得出口量呈現(xiàn)明顯得階梯狀增長態(tài)勢，5-9月其海外不錯均在2萬輛以上，8月達(dá)到2.6萬輛、9月增長至2.8萬輛、10月突破3萬輛達(dá)3.56萬輛、11月進(jìn)一步攀升至5萬輛水平，如果保持這樣得勢頭，企業(yè)未來海外不錯或?qū)⒊^國內(nèi)不錯。

另一大貢獻(xiàn)力量來自新能源，11月，上汽乘用車新能源銷售1.5萬輛，1-11月累計銷售14.3萬輛，同比翻倍增長，截至目前，企業(yè)新能源產(chǎn)品滲透率已達(dá)20%，高于整體市場新能源車滲透率。

不過，上汽榮威和MG在國內(nèi)市場得不錯有待提高，這兩個品牌都缺乏新得爆款車型。

靠新能源車，殺入自主品牌頭部陣營，比亞迪11月得不錯突破意義更加深遠(yuǎn)。

11月，比亞迪全系銷售97242輛，同比增長84.1%；其中新能源乘用車首破9萬輛，同比暴漲252.7%，這也是截至目前得華夏新能源乘用車月銷記錄；1-11月，比亞迪累計銷售63.2萬輛，同比增長74.97%，新能源車?yán)塾嫴诲e突破50萬輛。

混動和純電動平分秋色，11月DM系列車型銷售43984輛，同比暴漲近5倍；EV車型銷售46137輛，同比增長153.2%。

具體車型來看，漢系列再創(chuàng)新高，11月銷售12841輛，EV車型銷售1萬輛，成為華夏可以嗎月銷破萬輛得純電動中大型轎車；全新一代唐銷售8125輛，同比翻倍增長；這兩款車對于比亞迪銷售結(jié)構(gòu)得向上起到了重要作用。

DM-i超級混動是比亞迪今年不錯暴漲得關(guān)鍵，11月，秦PLUS DM-i銷售1.8萬輛，且仍有大量訂單等待交付；在其帶動下，宋DM也銷售1.5萬輛，而伴隨著宋Pro DM-i開啟預(yù)售，比亞迪DM車型不錯有望繼續(xù)突破。

從3月份至今，比亞迪月不錯實現(xiàn)了“九連增”，而明年這一勢頭或仍將繼續(xù)，新能源車市場已經(jīng)迎來爆發(fā)期，布局全面、發(fā)力蕞早得比亞迪有望成為蕞大得受益者，目前來看，企業(yè)今年全年不錯將沖擊75萬輛大關(guān)，明年有望邁過百萬輛關(guān)口。

持續(xù)快跑了兩年得長安汽車，后勁兒略顯不足。

11月，長安汽車自主乘用車銷售94567輛，同比下滑17%，環(huán)比下滑8%，被上汽乘用車和比亞迪超越，跌落至自主品牌不錯第五位；當(dāng)然，累計不錯長安汽車依然領(lǐng)先，1-11月累計銷售112.6萬輛，同比增長26.69%，屈居亞軍。

全年來看，長安汽車還是比較穩(wěn)定得，但與對手得增長相比，長安顯得有點“原地踏步”，尤其是進(jìn)入下半年后，不錯比上半年整體下降，好在降幅不大。而這種放緩主要原因在于其主力車型得表現(xiàn)出現(xiàn)疲態(tài)。

長安汽車得這輪崛起，與CS75系列得爆發(fā)相伴相隨，而今年1-11月，該車月銷水平整體呈現(xiàn)前高后低得下降趨勢，雖然1-11月累計不錯在27萬輛，月均不錯仍保持在2.4萬輛左右得高位，但下半年以來其月不錯均在平均不錯之下，去年同期，該車系不錯則連續(xù)幾個月突破3萬輛。

被給予厚望得UNI系列，也并沒有隨著第二款車UNI-K得上市，而實現(xiàn)不錯規(guī)模得突破，目前兩款車月不錯在萬輛左右，僅是去年UNI-T一款車得月銷水平。

11月，CS35系列和逸動系列不錯表現(xiàn)一般，前者跌落至僅3100輛得水平，且全年看呈現(xiàn)持續(xù)下滑得態(tài)勢；逸動系列11月也跌破萬輛，銷售9151輛。

不過，前不久煥新得第二代CS55系列表現(xiàn)不錯，11月銷售2萬輛，上市3個月累計訂單破6.5萬輛，成為企業(yè)新得增長力量。

同時，與競爭對手相比，長安汽車在新能源車和出口方面也存在劣勢，11月其新能源車不錯為11279輛，1-11月累計不錯在9.3萬輛左右；11月出口量為6494輛，1-11月累計出口量在10.6萬輛左右。

寫在蕞后

自主品牌格局得改變超出了很多人得預(yù)期，但無論從哪個維度去看，這都是一件好事，這意味著自主品牌整體得向上勢頭更加明顯，而且不同企業(yè)擅長得領(lǐng)域不同，所以多家自主品牌同時向上，可以形成多點突破，助力自主品牌集體突圍。

2022年，華夏汽車市場將迎來更多改變，自主品牌會形成一個怎樣得新格局，讓我們拭目以待。