原標題：在馬斯克的“野心”中，特斯拉只是小角色 來源：未來汽車Daily

作者 | 李歡歡

特斯拉幾乎被所有電動車企視為“公敵”，但這并非馬斯克野心的終點。

前不久，英國廣播公司（BBC）報道稱，全球首架純電動商用飛機已完成首次試飛，電氣化浪潮已經觸及航空業。瞄準這門生意的，有波音、Uber，還有特斯拉。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）曾在推文中透露，特斯拉有望在5年內推出電動飛機，“雖然航空燃料的能量密度勝過鋰電池，但電動發動機的重量要輕得多，而且電能轉化為動能的效果遠勝于內燃機。”

電動飛機還沒有具體進展，但馬斯克的出行帝國已經有了雛形，其中包括電動汽車、電動巴士、超級高鐵、太空探索，甚至他還曾設想過用火箭運客。

這帝國也是為了更大的目標而建立，馬斯克表示，他所做的事情，都是為了解決影響人類生存的問題：能源問題和移民外太空問題。至于商業上的成功，只是通往終極目標的階梯而已。

鋼鐵俠的出行帝國

馬斯克在演講中說，自己學習物理和商業，是為了了解宇宙怎么運作，了解經濟怎么運作，也為了找到最厲害的人才團隊，一起發明東西。

但馬斯克最開始的創業，并沒有一個得體的收尾。

1995年，24歲的馬斯克與弟弟卡姆巴（Kimbal Musk）創辦了提供在線地圖和目錄服務的公司Zip2（類似于大眾點評+高德地圖），4年后馬斯克作價2200萬美元將Zip2賣給了美國電腦制造商康柏，用賺到的錢建立了金融公司X，成為后來的PayPal。2002年eBay收購了PayPal，馬斯克在內斗中失利后黯然離開。

多年以后，面對媒體采訪時，馬斯克回憶起這段過往，形容自己“一邊吞食玻璃，一邊凝望深淵。”

這點“小挫折”之后，馬斯克反而更明確了自己的目標，他想要去解決“影響人類未來的問題”：

“我認為，地球面臨的最大問題是可持續能源，也就是如何用可持續的方式，生產和消費能源。如果不能在二十一世紀解決這個問題，我們將災難臨頭。而另一個可能影響人類生存的大問題，是如何移居到其他星球。”

第一個問題帶來的成果是特斯拉。2004年，馬斯克向特斯拉汽車公司投資630萬美元，得到董事長一職，從此踏上打造電動汽車的道路。

來源：特斯拉官網

此后的故事便廣為人知，2006年特斯拉發布了Roadster原型設計。隨后，特斯拉經歷了高管洗牌、創始人內斗、深陷經濟危機、上市等一系列風波，并于2012年、2015年先后迎來Model S與Model X。期間，特斯拉首次實現了季度盈利。

對另一個問題的思考，則促使馬斯克成立了Space X。還在PayPal期間，馬斯克萌發了一個想法，在火星上建立一個小型實驗室，嘗試種植地球上的農作物，作為實現人類移民火星的前提條件。但是，馬斯克發現購買運載火箭的費用遠高于自己研發火箭，于是，2002年馬斯克成立了太空探索技術公司Space X，他決定自己造火箭。

在馬斯克主導下，Space X制造出第一枚火箭獵鷹1號，這枚火箭的任務是攜帶670公斤(1480磅)到近地軌道，并于2006至2009年間執行飛行任務。令人受挫的是，獵鷹1號接連經歷了3次發射失敗。馬斯克曾回憶道，“三次失敗的發射，幾乎耗盡Space X所有資金，我們把最后一點錢押注般投入到第四次發射中，所幸命運眷顧，我們成功了，否則，Space X面臨的就是破產。”

2008年9月29日，獵鷹1號成功向太空發射了一個模擬載荷。

在此期間，工作狂馬斯克又將“觸角”延伸至城際交通網絡。2013年，馬斯克提出“超級高鐵”(Hyperloop)的概念，按照設想，它將以每小時500英里的速度通過管道來運送乘客，當然，這需要建設一個隧道網絡。

3年后，這個設想因為一次嚴重的交通擁堵成為現實。據說馬斯克因堵車心生煩躁，于是發了一條推文稱，“我得做些什么，我要開一家叫‘無聊’的公司。”（英文中boring既有無聊之意，又有鉆孔的意思）

而超級高鐵項目便隸屬于The Boring Company（無聊公司）。不久，彭博社報道稱，Boring Company 正在開發超級高鐵系統。

被譽為“硅谷鋼鐵俠”的馬斯克，經過20多年的努力，構筑了一個上可入天、下可入地的出行帝國。

成為跨行星物種

特斯拉要解決的是人在地球上的生存問題，而Space X則代表了征服更廣遠空間的大航海時代一般的野心。

來源：馬斯克微博

馬斯克在與馬云對話時，曾還原過當時的想法：地球可能會發生人類無法控制的事情，有一些外部力量或者內部事物導致人類文明被毀滅，我們被迫去另外一個星球生活。

這聽上去似乎有些聳人聽聞，但是，卻絕非杞人憂天。

在天文學家看來，如果人類這個高智能物種有一天遭遇滅絕，最大可能是因為近地天體撞擊。

權威學術期刊《科學》曾發表論文指出，“由于大行星的引力攝動，近地天體的軌道易發生變化，因此，存在著近地天體撞擊地球的潛在危險。”

一份經過天文學家測算得出的近地天體撞擊地球估算表顯示，發生大陸性災難的間隔時間是10萬年，而導致大規模物種滅絕的天體撞擊地球間隔時間是1億年。

這大概是馬斯克執著于火星移民的最大理由。

不過，在火星建造人類的新家園并不是終極目標，“進行太空旅行，成為跨行星物種”才是，2016年，馬斯克在墨西哥國際宇航大會上曾這樣說。

目前來看，人類想移民其他星球，可選范圍并不多，目前的技術只能支持太陽系內的太空旅行，馬斯克表示，“金星上布滿了炙熱的酸液，木星和土星的衛星太遠了。只有體積和地球差不多的火星可選。”

經過多年努力，Space X已經實現了火箭重復利用。2019年11月12日，Space X在美國佛羅里達卡納維拉爾角空軍基地，利用獵鷹9運載火箭把第二批60顆“星鏈”（starlink）衛星發射升空。隨后一級火箭順利返回，Space X累計實現45次成功回收一級火箭。

美國東部時間2020年1月6日晚9:19，獵鷹9號將再次向太空發射60顆“星鏈”（starlink）衛星。Space X將擁有180顆商業衛星，成為全世界最大的衛星公司。

馬斯克表示，“擁有了真正可重復使用的火箭，星際飛船（Starship）每次發射成本只需200萬美元。”距離火星移民，又近了一步。

按照馬斯克的設想，在40年到100年內，Space X將以每人10萬美元的低成本，將10萬人送往火星。

雖然馬斯克的太空探索計劃聽上去有些不可思議，但他正照著自己的規劃一步步將夢想變為現實，就像他營造的特斯拉。

華爾街曾將特斯拉列為最不可能成功的企業，分析師甚至建議股民“不要買特斯拉的股票，那是在浪費錢，甚至都不要租特斯拉的車。”而如今，特斯拉市值超過700億元，僅次于豐田和大眾，成為全球第三大汽車公司。

正如一位網友評價，一個科技狂人的太空幻想，置于今天這個小心謹慎又恐懼陷入倒退危機的時代里，顯得尤其蒼涼和耀眼。