原標題：特斯拉在全球到處開花， 美國的衰慘情況如何？ 來源：東方財富網
原標題：特斯拉在全球到處開花，在美國的衰慘情況如何？
雖然特斯拉今年一路高歌猛進，在全球到處開花，但是縱觀美國的新能源汽車市場，從去年 7 月份開始，美國新能源汽車銷量多年來首次出現負增長(銷量同比下滑 11%)，Q3 和 Q4 季度，新能源汽車一直都是負增長。本文試圖對部分披露的數據進行一些分析，看看 2020 年怎么樣。
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連續衰退的兩個季度
如下圖所示，Q3 新能源汽車 8.7 萬臺，同比減少 -21%，Q4 預估只有 9 萬臺，同比下降 -28%，整個去年 32.68 萬臺，同比下降了 10%。這個走勢，和中國 2019 年的市場是有點像的。
圖 1 美國 2019 年的新能源汽車市場
如果把 2018 年和 2019 年的 PHEV 和 BEV 的數據求和之后分類對比，可以發現以下的特征：
1)PHEV 市場明顯萎縮：由于 PHEV 也是計入 7500 美金的數字里面的，在美國市場進一步推廣 PHEV 會加速后續退稅的進度，所以 2019 年主要的 PHEV 車型的銷售都下來了。這還是車企的力度不夠所導致的，PHEV 全年只有約 8.3 萬臺，豐田甚至不單獨釋放 Prius Prime 的銷售數字可見一斑。
2)BEV:2018 的快速上量，最大的變量是 Model 3 的快速上量，所以出現了 BEV 總量前低后高的趨勢，而隨著 Model 3 的銷量平穩，BEV 在 Q3 和 Q4 陷入一個同比衰退期。所以 Q3 和 Q4 的情況是，BEV 和 PHEV 同時陷入低潮。
圖 2 國市場的 PHEV 和 BEV 銷售情況
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特斯拉在美國同比的情況
這個從特斯拉的主要的三臺車來看，情況也是相似的，Model 的同比數據是 -45% ，Model X 是 -26%。今年特斯拉的業績和交付，主要是通過海外特別是歐洲市場拉起來的。后續我們在回顧歐洲市場的時候具體來談，如下圖所示：
圖 3 特斯拉三款車在美國市場的同比情況
Model 3 在美國的銷量在 2018 年 Q4 達到了歷史的頂點，然后在 2019 年進入一個平穩的季度 5 萬臺以下。Q1 和 Q2 的基數比較低，同比很好看，但是 Q3 和 Q4 就陷入了負增長了。
圖 4 2019 和 2018 年特斯拉 Model 3 在美國的銷售總量
我前面在估算 Model S 和 Model X 的銷量時候出現了偏差，比特斯拉的實際交付要少一些，如下圖所示，主要也確實這兩款車在美國市場同比出現了較大幅度的降低，這個幅度可不低。
圖 5 2019 和 2018 年特斯拉 Model S 和 Model X 在美國的銷量
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各個車型的情況
其實在美國市場上，大部分電動汽車都遇到了一些問題。如下圖所示，特斯拉在純電動這個細分市場的占有率已經超過了 75%，它搶的市場是豪華轎車的市場，也就是一些原本不買電動汽車的客戶去買了特斯拉，而不會對其他車企的電動汽車感興趣。所以剩下的 Bolt EV、LEAF 表現都一般，Audi E-tron 三個季度賣了 5369 臺，還是可以的了。
圖 6 2019 年美國市場 BEV 占比情況
PHEV 的市場情況，前面也說了，也比較碎。豐田的 Prius Prime 占了 25%的市場，本田的 Clarity PHEV 表現較好，但是其他車企總的來看都比去年出現了較大幅度的退回。隨著通用的 Volt 停止銷售，PHEV 的市場主要由日系和德系豪華車來占據。
備注：Prius Prime 的數據是估的，里面好幾個我直接根據 Q1-Q3 估摸著加入的，好多企業不公布這個數據了
圖 7 2019 年 PHEV 的情況
總的來說，美國市場的新能源汽車市場在經過了一波熱潮以后慢慢進入平穩期，可能特斯拉的 Model Y 會引發一些增量，電動皮卡也會創造出一個新的品類，估摸著需要等這些產品給市場注入活力，他們搶的市場都是傳統燃油車的消費者。
小結：我覺得特斯拉轉移矛盾的辦法，在海外爭奪市場非常成功，本身分析師調研美國市場的話，會得到一個相對悲觀的結論，硬生生在本土這么個市場環境下，一方面拓寬了海外市場渠道，在 2020 年的中國市場下一步棋，在美國市場靠新產品來搶奪客戶。這里面有很多激烈的競爭在里面，德系和美系的純電在還有 7500 美金退稅下還是要抓緊機會。
