隨著國產(chǎn)汽車掀起的技術與價格戰(zhàn)逐漸打到白熱化，汽車的配置是越來越豐富，僅空調(diào)系統(tǒng)就從單純的多出風口升級到加入PM2.5過濾凈化裝置、負離子發(fā)生器、獨立控制面板等等配置的應用；可以說只要車內(nèi)材料也有高標準的車輛，關上車窗打開空調(diào)的車內(nèi)空氣質(zhì)量要比車外高得多。

那么如何正確使用內(nèi)外循環(huán)才能進一步提升空氣質(zhì)量呢？這就要先了解內(nèi)外循環(huán)的概念了。

內(nèi)循環(huán)指鼓風機抽出車內(nèi)空氣并加壓驅(qū)動使其在車內(nèi)循環(huán)，外循環(huán)則是從車外吸入空氣、通過壓力將車內(nèi)空氣壓出車外，實現(xiàn)新鮮空氣和車內(nèi)渾濁空氣的不斷交互；那么內(nèi)外循環(huán)的使用場景就要綜合車外空氣質(zhì)量來進行區(qū)分了，參考下圖。

理論上汽車的外循環(huán)風道應當有空氣濾清器（以下簡稱空濾），但有些車的外循環(huán)確實沒有空濾，空濾很奇怪地放置在了內(nèi)循環(huán)通道中；好在這種設計的車并不多，只是如果進行了這樣的設計，那么在沙塵天氣、揚塵路段、擁堵道路中都不應該使用外循環(huán)，因為空氣中的雜質(zhì)會直接通過風道進入車內(nèi)。反之外循環(huán)通道有濾清器的車輛，只要在非工業(yè)園區(qū)的其他路段都可以使用外循環(huán)，只是為什么要避開工業(yè)園區(qū)呢？

因為有些工業(yè)園區(qū)使用的化工原料會有異味，外循環(huán)中的濾清器或其他凈化裝置都只能濾除雜質(zhì)甚至一些直徑很小的氣溶膠，可是卻不能屏蔽氣味；所以在有異味的路段還是要切換到內(nèi)循環(huán)，擁堵道路也不例外，汽車的尾氣中會含有大量的HC（碳氫化合物），會有比較濃的汽油味道。

關于內(nèi)外循環(huán)的切換不僅要防止雜質(zhì)和氣味，同時還要保證車內(nèi)的空氣質(zhì)量。

在暢通路段長途駕駛建議一直打開外循環(huán)（特殊天氣和特殊車輛除外），因為外循環(huán)是從外部進風，空氣中的氧濃度始終是標準的；而如果使用內(nèi)循環(huán)則內(nèi)外循環(huán)翻板會幾乎關閉，外部空氣只能略微進入一點點。難免長時間在準封閉的車內(nèi)就有可能出現(xiàn)“缺氧”的問題，每次呼吸都會消耗吸入空氣中大約5%的氧氣，氧氣的消耗量其實并不大；問題在于每次呼吸都會生成大量的二氧化碳，這種物質(zhì)雖然沒有毒性，但是比例越大則會影響吸入空氣的氧的比例，說白了就是會吸入大量的二氧化碳和越來越少的氧氣。

連續(xù)駕駛車輛兩三個小時就有可能感覺昏沉，然而駕駛汽車真的很累嗎？對于自動擋的家用代步車而言其實很輕松，尤其是一些具備L2級輔助駕駛系統(tǒng)的車輛，這些車開起來跟玩一樣。駕駛汽車真的不累，容易感覺昏沉正是因為車內(nèi)二氧化碳濃度越來越高，大腦缺氧才會感覺到困倦和無法集中注意力；隨后打開車窗“吹吹冷風”會感覺好很多，但不是冷風的刺激而是吸入了合理氧濃度的空氣。

所以長途駕駛要用外循環(huán)，城市道路短途通勤可以用內(nèi)循環(huán)；真正合理的設計應當是啟動車輛并駕駛到某個時速節(jié)點自動切換外循環(huán)，停車后切換為內(nèi)循環(huán)，有些車輛就有這樣的程序。

冷暖風與使用內(nèi)外循環(huán)沒有什么必要的關系，重點是要了解出風口的調(diào)整。

夏季使用冷風的時候建議使用兩個出風模式，分別為：