3月25日，快遞員在北京一小區內派件。中新社記者 張興龍 攝

文/夏賓

“三通一達”等多家快遞公司宣布，從9月1日開始，將末端派送費每票將上調0.1元，目的在于提高快遞員的收入。

如此舉措對快遞員、對消費者有何影響？“三通一達”等上市快遞公司披露的業績報告又透露出行業未來哪些發展動向？

快遞員漲薪，成本轉給消費者？

中通、圓通、申通、韻達、百世、極兔共 6 家快遞公司，接連在內網發出通知，規定從9月1日起全網派費上調0.1元/票。派費是大多數快遞員主要收入來源，此次每票上調0.1元，即快遞小哥每送一件多掙1毛錢。

以中通為例，其快遞員日均派單量 200 件左右，上漲派費有望為快遞員每月增加約 500 元的收入。

多家快遞公司表示，本次派費上調，是為響應七部門制定的《關于做好快遞員群體合法權益保障工作的意見》（下稱“《意見》”），落實國家郵政局關于做好快遞員權益保障工作的具體部署，切實維護保障廣大快遞員的合法權益。

派費漲價的成本是否會轉移到消費者的手上？

據悉，按照行業慣例，派費由發件網點付給總部，再由總部付給派件網點，由派件網點與快遞員進行結算。所以派費上調屬于快遞公司的內部結算機制調整，和終端快遞價格并無直接關系。

圓通快遞在接受媒體采訪時表示，總公司上調派費是上調快遞員的派費工資，現在公司很多快遞員因為派費太低離職，員工也很難招，所以想通過增加派費解決這一問題，消費者并不會受到影響。

但也有網友表示，希望快遞公司在提高快遞小哥收入的同時，也能把服務質量提上去，現在很多快遞員都不派送到家，在未與收件人聯系的情況下就直接放在驛站，如此服務體驗很是糟心。

快遞行業價格戰，未來怎么走？

為了爭奪市場份額，近年來各大快遞公司采取“以價換量”的策略，打起價格戰，以俘獲更多用戶。

據國家郵政局數據，2010年至2020年，全國快遞服務企業業務量由23.4億件增至833.6億件，年均復合增長率約42.9%，預計2021年快遞業務量將完成955億件。

但因陷入價格戰，各大快遞公司的單票收入顯著下滑，行業快遞平均單價從2010年的24.60元/件快速下滑至2020年的10.55元/件。

從最新公布的經營數據看，行業單票價格表現出現分化，但整體單票價格降幅較上半年趨緩。

具體而言，順豐7月單票收入達到15.96元，同比下滑10.7%，但環比已連續兩個月出現回升。通達系中，韻達7月單票收入環比增加1%，另外同比增速實現2020年以來首次轉正，同比增長1.49%，也是7月單票價格唯一同比增長的公司。圓通、申通單價同比降幅則較6月略有擴大。

快遞行業專家趙小敏認為，隨著市場秩序的整理、快遞員群體合法權益保障以及快遞行業綠色環保等相關政策的陸續出臺以及監管介入，快遞公司單一的價格戰模式已無法進行下去。

趙小敏稱，派件費的上漲雖然不會直接影響快遞公司業績，但由于整體目的是提高快遞員收入，派費提升可能只是第一步，后續其他環節人力成本的提升，會給快遞公司帶來一定利潤壓力，而緩解這些壓力則有可能帶來快遞價格的提升。綜合考慮市場競爭、產業環境等多方面因素，預測快遞價格會逐漸走向一個上升通道，但會是呈現一個緩慢上升的態勢。

中通快遞董事長兼首席執行官賴梅松直言，依靠不必要的低價虧損件或以利潤換取短期市場份額增長的做法,既非明智也不可持續。

買賣好做賺錢難，競爭格局或生變

截至8月30日，主要快遞上市公司都已陸續披露最新的業績報告。盡管都實現了營收增長，但在上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤上，只有中通實現了唯一的正增長，達到18.26億元，同比增長0.15%。

韻達實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為4.46億元，同比下降34.45%，順豐披露的中報顯示，其歸屬于上市公司股東的凈利潤為7.6億元，同比下滑79.8%。

申通則是由盈轉虧，從去年同期的0.71億元降至今年-1.46億元，凈利潤同比下降306.99%。此外，圓通、德邦、百世的中報凈利潤也出現同比下滑。

買賣好做但賺錢難是現在快遞公司的普遍困境。

申通在半年報中表示，由于快遞市場價格保持低位運行，公司適當調整了市場政策方式，疊加公司上半年整體業務量規模不及預期，產能利用率較低，相關方面的投入與支出使得公司經營業績承壓。

事實上，今年以來，監管層頻頻出手整治快遞業價格戰亂象。在快遞發貨量較大且價格競爭激烈的浙江義烏，監管部門已對部分快遞企業下發警示函，要求不得以遠低于成本價格的方式進行傾銷，并要求相關網點停業整頓。

4月浙江省通過了《浙江省快遞業促進條例（草案）》，規定快遞經營者不得以低于成本的價格提供快遞服務；電子商務平臺經營者不得利用技術等手段阻斷快遞經營者正常服務。

再加上國家郵政局等七部門聯合印發的《意見》，針對不正當市場競爭、區域差異化派費等問題提出了相應措施，要求保障快遞員合理勞動報酬、落實快遞企業主體責任。

順豐認為，政策引導下，快遞業有望從價格戰走向有序發展，從單一同質化競爭向綜合物流服務轉型。

圓通也表示，隨著國內快遞行業逐步由價格競爭轉向服務質量競爭，以及國內快遞企業的激烈競爭逐步從國內市場拓展至國際市場，自有航空運輸網絡將是未來行業競爭的制勝點。

安信證券指出，中長期看，線上滲透率持續提升背景下，快遞行業需求增長確定性較強。中短期內中國快遞行業整體需求仍然將維持較景氣的增長態勢。

國信證券認為，預計2021年行業業務量規模有望超過1000億件，增速有望超過20%。從競爭格局變化角度來看，二線快遞已經基本被淘汰出清，2021年中低端快遞市場的龍頭企業之間價格戰如何演繹具有較大不確定性。2020年快遞龍頭企業的利潤承壓，但是領先者的規模和市占率繼續和落后者加速拉開差距，競爭格局有望在未來1至2年發生大變革。

來自：國是直通車

編輯：陳昊星

責編：周銳