即將上市的冒險(xiǎn)家，會(huì)是林肯在中國(guó)的又一個(gè)嶄新開始，一次新的嘗試。
隨著汽車市場(chǎng)的持續(xù)下行和消費(fèi)需求的日益升級(jí)，許多豪華品牌車型的價(jià)格都開始往下探，甚至出現(xiàn)同級(jí)別豪華品牌入門車型與合資普通品牌高配車型價(jià)格交匯的情況。2020年已是林肯自2014年再次回歸中國(guó)以來的第六個(gè)年頭，盡管銷量上可以取得連年攀升的正增長(zhǎng)，卻掩蓋不了作為一個(gè)豪華品牌與其它豪華品牌在總量上存在莫大差距的事實(shí)。
眾所周知，林肯在美國(guó)是一個(gè)家喻戶曉的品牌，詮釋著一種美式豪華，奈何在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)沒有刷出存在感。即將于3月上市的冒險(xiǎn)家，會(huì)是林肯在中國(guó)的又一個(gè)嶄新開始，一次新的嘗試。
「遲到」的首款國(guó)產(chǎn)車型
在眾多豪華品牌的合資車型在我國(guó)遍地開花的年代，冒險(xiǎn)家作為林肯于國(guó)內(nèi)的首款國(guó)產(chǎn)車型，顯然有點(diǎn)姍姍來遲。新車定位為緊湊型SUV，是現(xiàn)款MKC的繼任車型。官方預(yù)售指導(dǎo)售價(jià)為24.8-35萬元。國(guó)產(chǎn)化后的冒險(xiǎn)家外觀與海外版林肯Corsair保持高度一致。新車采用林肯家族最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，星輝式進(jìn)氣格柵與位于中部的林肯車標(biāo)相互映襯。
搭配全LED光源大燈組，位于大燈組下方的L型日間行車燈看似雖然十分簡(jiǎn)潔，但是與前臉簡(jiǎn)約的格調(diào)十分協(xié)調(diào)。A、B、C和D柱全采用鋼琴黑漆工藝，營(yíng)造出懸浮式車頂?shù)臅r(shí)尚風(fēng)格。而作為貫穿式尾燈的鼻祖，冒險(xiǎn)家車型中同樣也沒有缺席，尾燈中部下沿鍍鉻飾條與貫穿式尾燈交相輝映，晚上點(diǎn)亮后可增強(qiáng)不少辨識(shí)度。
與時(shí)下車型流行的運(yùn)動(dòng)化和個(gè)性化設(shè)計(jì)風(fēng)格不同，冒險(xiǎn)家并沒有采用非常夸張凌厲的設(shè)計(jì)元素，整車運(yùn)用流暢的線條，搭配環(huán)繞車下方的鍍鉻飾條，在車型同質(zhì)化越來越嚴(yán)重的今天，我們可以很好地將冒險(xiǎn)家和其它車型區(qū)分開來，反而更能感受到其身上多一份優(yōu)雅和穩(wěn)重。
國(guó)產(chǎn)品質(zhì)不輸進(jìn)口前任
如上文所提，冒險(xiǎn)家作為MKC的繼任車型，上市后有望成為林肯品牌的拳頭產(chǎn)品，品質(zhì)自然會(huì)比前任車型更上一層樓。首先，由于造車成本因素和關(guān)稅政策的影響，國(guó)產(chǎn)后的冒險(xiǎn)家售價(jià)明顯比MKC更有優(yōu)勢(shì)，進(jìn)口款MKC官方指導(dǎo)售價(jià)高達(dá)27.98-37.68萬元，從冒險(xiǎn)家的預(yù)售價(jià)來看，其比MKC售價(jià)將普遍低出約3萬元。
比如，現(xiàn)款MKC兩驅(qū)版的高配車型官方指導(dǎo)售價(jià)為32.68萬元，而同樣新冒險(xiǎn)家兩驅(qū)版高配的官方預(yù)售價(jià)僅為28萬元，足足比MKC實(shí)惠接近5萬元。對(duì)于喜歡林肯品牌，喜歡美式豪華的潛在消費(fèi)者而言，會(huì)是不錯(cuò)的甜頭。
其次，國(guó)產(chǎn)后的冒險(xiǎn)家雖然沒有在尺寸方面作出合資車型一貫的加長(zhǎng)調(diào)整，保留最原汁原味的林肯Corsair比例，但是其實(shí)對(duì)比MKC，冒險(xiǎn)家均有多方面的增長(zhǎng)。新冒險(xiǎn)家的長(zhǎng)、寬、高分別為4615/1887/1630mm,軸距為2711mm，而MKC的長(zhǎng)、寬、高分別為4552/1864/1657mm，軸距為2690mm。其中長(zhǎng)度和寬度分別比MKC長(zhǎng)了63mm和23mm，軸距也增長(zhǎng)了21mm。
再者，冒險(xiǎn)家不只是空間尺寸的拓展，同時(shí)動(dòng)力表現(xiàn)也得到優(yōu)化。同樣是搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，冒險(xiǎn)家的最大功率比MKC多出42Ps，達(dá)到245Ps，而峰值扭矩也比MKC多出9N·m，可達(dá)390N·m。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，MKC匹配的是6速手自一體變速箱，新冒險(xiǎn)家則升級(jí)為8速手自一體變速箱。因此，冒險(xiǎn)家無論是從空間表現(xiàn)還是動(dòng)力輸出來看，都是值得肯定的。
同級(jí)車型中，能排上號(hào)嗎？
暫且不論冒險(xiǎn)家未來的銷量會(huì)達(dá)到什么水平，不過可以肯定的是，從空間或動(dòng)力表現(xiàn)來看，冒險(xiǎn)家在同級(jí)車型中可謂獨(dú)領(lǐng)鰲頭。縱觀市場(chǎng)中的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，基本難覓可逾越它的車型。與其數(shù)據(jù)較為接近的凱迪拉克XT4，其車身比例為4600/1881/1627mm，算是與冒險(xiǎn)家的尺寸旗鼓相當(dāng)。動(dòng)力層面，兩者也差異不大，不過可以從對(duì)比中看出，XT4還是要比冒險(xiǎn)家少了4Ps，峰值扭矩則少了40N·m之多。
再看看一線豪華品牌中的同級(jí)熱銷車型。比較有代表性的當(dāng)屬先后完成換代升級(jí)的寶馬X1和奧迪Q3。如今的X1在豪華緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)憑借月均8000+的銷量如日中天，而銷量節(jié)節(jié)攀升，月銷量接近7000的Q3也緊隨其后。
但是從空間尺寸或動(dòng)力參數(shù)來看，X1和Q3顯然不是林肯冒險(xiǎn)家的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。X1的車長(zhǎng)度僅為4565mm，寬度為1821mm，高度為1620mm，比冒險(xiǎn)家分別少了50mm、66mm和10mm，而動(dòng)力輸出則差距更加明顯，X1搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出最大功率為192Ps，峰值扭矩僅為280N·m，比冒險(xiǎn)家所搭載的2.0T少了53Ps和110N·m。
而Q3同樣不足掛齒，其車長(zhǎng)甚至未達(dá)4500mm，而市場(chǎng)熱銷的2.0T低功率版本最大功率為186Ps，峰值扭矩為320N·m，就算是高功率版的220Ps和350N·m還是不如冒險(xiǎn)家搭載的2.0T動(dòng)力那般亮眼。
此外，林肯冒險(xiǎn)家的配置也十分豐富。新車全系標(biāo)配無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、方向盤換擋、遠(yuǎn)程啟動(dòng)系統(tǒng)、電動(dòng)后尾箱、前排座椅加熱等等，而四驅(qū)車型直接標(biāo)配車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、并線輔助、主動(dòng)剎車系統(tǒng)等等。如果以X1或Q3為例，要想擁有以上配置的車型售價(jià)大約在30萬元打上，而入門級(jí)預(yù)售價(jià)為24萬元的冒險(xiǎn)家，便可為你提供其它豪華品牌30萬元以上才為用戶配備的配置。
雅斯頓小結(jié)
林肯冒險(xiǎn)家固然有著方方面面的優(yōu)勢(shì)，在空間、在動(dòng)力、在配置、在價(jià)格等方面足以碾壓對(duì)手，但是客觀事實(shí)是即便空間、動(dòng)力、價(jià)格更優(yōu)的凱迪拉克XT4始終賣不過掛著寶馬、奧迪標(biāo)的X1、Q3，畢竟品牌影響力和口碑于國(guó)內(nèi)并不是靠短時(shí)間便可積累，更多還是取決于消費(fèi)者的選擇。不過，我始終相信，冒險(xiǎn)家會(huì)令林肯更好立足于中國(guó)市場(chǎng)，況且，林肯還會(huì)接著推出國(guó)產(chǎn)冒險(xiǎn)家新能源車型。
圖 | 來源于網(wǎng)絡(luò)
