外媒曝光了正在德國某處道路上進行路試的邁巴赫S級偽裝車。從這臺依然是武裝到牙齒的偽裝車上，我印象最深的是側面這一張。

▲外媒曝光的邁巴赫S級路試諜照

修長的車身相比S級的車身比例來說，很容易看出在級別上的不同。此外，門把手的樣式和之前曝光的S級一樣，都采用了隱藏式的設計。

▲此前外媒曝光的S級諜照

▲這次曝光的邁巴赫S級諜照的清晰度很高。

從諜照正面可以看到，邁巴赫S級應該運用了此前在亞洲CES上展出過的LED智能矩陣數字大燈，在偽裝的包圍之下，頭燈更顯得狹長，面積比例較小，由于全新燈光技術的運用，大燈顯得明亮有神。

諜照尾部則更看不出什么，尾燈幾乎被完全包裹，只能看出其隱隱約約的線條顯得比較纖細。

因此，我覺得諜照中最耐看的依然是邁巴赫S級的側面，因為偽裝掩飾不了車身的整體比例。邁巴赫優雅從容而舒展的旗艦車身尺寸，給我留下了深刻的印象。

根據海外媒體報道，新款邁巴赫S級動力上或將延續早前在2019年廣州車展前夜首發的那臺邁巴赫GLS600上搭載的4.0T V8發動機+48V混合動力系統，大約可提供550馬力。這套動力系統搭載在邁巴赫GLS600上的最大功率為566馬力，峰值扭矩730牛·米，0-100km/h加速時間4.9秒。也有人猜測在全新一代S級車型上或將搭載V12發動機，不過在官宣之前，一切仍然只是猜測而已。

而說回即將在今年登場亮相的全新S級，則因為面臨全新換代而尤為引人矚目。可以說，從2018年底諜照傳出至今，全新S級的每一張新諜照都會引發全球熱議。

現在時間來到了2020年，也就是全新一代S級全球首發的年份，今天寫稿子之前（2020年2月17日），我們看到了北京車展因本次新冠肺炎疫情而確定延期舉行的新聞。因此我們也做出預測：全新一代S級的首發亮相，或將也會因為這場疫情的影響而推遲。

眾所周知，中國是S級最重要的市場，在中國市場整體因為本次疫情按下暫停鍵的時候，將會影響甚至整個全球車市的營銷節奏——比如即將舉行的日內瓦車展，將缺席絕大部分本來確認赴會的中國媒體。我們預測全新S級的首發亮相的整個前期節奏有可能會比原定計劃推遲，畢竟這款新車正式發售時間是在2021年，2020年稍晚一些進行全球亮相的話，影響并不大。

▲外媒曝光的全新S級無偽裝照片。不知真假。

回到全新一代S級身上，也正因為全面換代在即，引領全系的全新設計語言和技術運用都令它備受矚目。國內媒體很多評論文章則根據之前外媒曝光的諜照表示“這一代S級不夠驚艷，恐將跌落神壇”。

我們則找到了外媒的一些評價，整體來看，外媒則要比中國媒體顯得謹慎一些，很少直接給結論。

而幾乎所有對此進行評價的博主或是媒體編輯都表示，鑒于全副武裝（偽裝），很難看出真容，因此無法給到確定的結論。不過每個人都從諜照中看到了一些自己頗感興趣的亮點。

比如Anthony Alaniz說——

“At the rear, the rendering shows off the S-Class' new taillights that are similar in design to taillights found on other new or recently refreshed Mercedes models. The chrome strip spanning between the taillights is a nice touch. The rendering shows a redesigned S-Class rear end with a new rear fascia and tailpipes.

在后部，諜照展示了S的新尾燈，該尾燈的設計與奔馳在其他新款車型上的尾燈相似。連接尾燈之間的鍍鉻帶是給人不錯的感覺。諜照還是展示了經過重新設計的S級尾端，以及新的排氣管。”（來自于Motot1. Com）

Adrian Padeanu則寫道——

“However, we’re getting the feeling Mercedes will be playing it safe with the car’s exterior by adopting a risk-free evolutionary design. The new S does seem to have a lower nose and might be a tad wider, while the rumor mill is suggesting the standard-wheelbase model won’t live to see another generation. Sharper headlights and bigger taillights extending onto the trunk lid will contribute to the model’s more modern look, but we’re sure some people shopping in this segment are going to want something with a bit more pizzazz.

但是，我們感覺到奔馳采用了一種無風險的更新方案，讓車輛的外觀設計更保險。新款S的鼻梁似乎更低，寬度稍寬，而傳聞表明標準軸距車型可能不會再出現。更銳利的前燈和更大的尾燈延伸至行李箱蓋，將為該車型帶來更現代的外觀設計，但我們認為，在此細分市場中，消費者會想要一些更具生氣的東西。”（來自于Motot1. Com）

Autoblog的編輯則直截了當地表示：

“PRETTY MUCH NOTHING”（什么也沒看見）……唯一可說的是延伸的輪拱，可能暗示了下一代（S級）更寬的履帶寬度。

Autoevolution的編輯則認為“從偽裝照中可以看出，第七代梅賽德斯奔馳S級轎車將采用奔馳有史以來在量產車上投放的最大格柵之一。”對于內飾方面，他們則評價——

“Another trendy feature present on the new Sonderklasse is its center console, which will apparently sport a tablet-like touchscreen about as large as the one in the Tesla Model S. Love it or hate it, the 2021 S-Class W223 interior will feature about as many analog buttons and knobs as a modern smartphone.

新款S級轎車的另一個設計趨勢是其中央控制臺，該控制臺顯然將配備平板電腦式觸摸屏，其大小與Tesla Model S中的觸摸屏一樣大。無論您喜歡還是討厭它，2021 S-Class W223內飾都將具有類似功能，與現代智能手機一樣，去掉了大多數模擬按鈕和旋鈕。”（來自于）

我們留意到，外媒也提到全新一代S級在全球市場可能都不會提供標準軸距版本的傳言，而如果將情況具體到中國市場，我們推測鐵定不會引進標軸版本，這和之前策略一樣，而可以確定的是，新一代車型也毫無疑問將是史上尺寸最大的一代S級。

外媒對于內飾方面給出的判斷基本一致，就是平板電腦觸摸屏的應用不僅是對于S級，也是整個行業的大勢所趨。

“You’ve probably seen the spy shots already, so the giant portrait-oriented touchscreen shouldn’t come as a surprise anymore. The massive display will replace most of the physical controls, which is becoming a trend as even mainstream cars such as the VW Golf 8 and Honda E are getting rid of most buttons and knobs. Audi has pledged to get rid of basically all traditional controls and replace them with a plethora of displays as previewed already by the screen-heavy E-Tron electric SUV when it’s equipped with side cameras.

從網絡透出的諜照可看出，大型的縱向觸摸屏應該不會再讓人感到驚訝了。大型顯示屏將取代大多數物理控制按鈕，這已成為一種趨勢，因為甚至大眾高爾夫8和本田E等主流汽車也擺脫了大多數按鈕和旋鈕。奧迪已承諾將基本消除所有傳統控件，并以大量顯示屏代替，而這些顯示屏已被配備屏幕的大型E-Tron電動SUV所預覽。”（來自于Motot1. Com）

在youtube上還有一位叫做Daniel Kon的博主為新S級專門做了一期評論視頻，題目就叫做“Ugly or Beauty（w223）”，他表示如果新S級外觀是網傳這樣的設計，他個人覺得很棒，對于內飾而言，雖然很多人認為目前的雙屏設計已經足夠完美，但奔馳并不會止步于此——他認為，以后每個看到實車的人都會愛上這個新設計以至于他覺得奔馳“又來圈錢”。

▲youtube上Daniel Kon的。圖中展示的均為網絡上的假想圖。

而真實諜照中展示的屏幕尺寸很大，除了液晶儀表盤之外，其他內飾基本未呈現，大型縱向觸摸屏取代之前的橫向貫穿觸摸屏，以此獲得了比以往更大的顯示屏尺寸基本是可以確認的。

▲廣為流傳的S級內飾諜照。

我們也認為在正式內飾呈現之前，做出評價為時尚早。而從可以看到的全新大燈技術應用等來看，我們推測全新一代S級在內飾方面會進一步偏向智能和科技化，更多的呈現奔馳對于豪華+智能科技的闡述。

這其實非常有趣，因為“智能和豪華與未來感”奔馳在全新電動品牌EQ上已經提出，今年會亮相的EQS更將詮釋奔馳對這道題的解答。那么全新一代S級，又將如何呈現對當下主流大型轎車“旗艦豪華”的理解呢？

▲奔馳曾經展示過EQS的概念車。除了模擬后視鏡和智能數字格柵之外，我們認為EQS量產車差不多就是這個樣子。

因此我們可以給出的觀點是：從以往的經驗來看，說第六代S級引領了這一代奔馳乃至全球豪華轎車的內飾設計趨勢也毫不為過。而W223不可能將這一優勢棄之不顧，因此從豪華科技氛圍的營造上，如何超越現款、如何顛覆現款是我們對于這款新車最大的期待。而對于S級來說，如果僅僅從一張大屏來顛覆自己，這難免過于粗暴，我們則更為期待接下來更多新料的放出：包括新材質的運用、全新數字技術的應用、全新操作系統的升級以及安全系統的應用、人性化和舒適系統的全面革新等等。

畢竟，購買S級不單單是買那些目光可及的事物，而買的是汽車發明者在全球大型豪華轎車領域一臺引以為傲的標桿作品。

最后再補充一點，有媒體指出奔馳目前所采取的增效舉措可能會影響到未來車型的研發和制造成本，這一點其實在上周我們對于戴姆勒2019年財報獨家解讀中已經明確看到：戴姆勒的策略是針對行政部分的增效以及人員的支出優化，而在研發、設備、工廠的投入層面，這幾年來戴姆勒的支出都在總營收中占比高于業界普遍水平，戴姆勒還明確表示2020年依然將保持2019年的投入規模（2019年為97億歐元），因此在產品層面的投入，奔馳采取了即使利潤下降，依然不會松懈的態度。

（回看戴姆勒財報的獨家解讀：數字背后：獨家解讀戴姆勒年度財報）

在這個宅家的特殊時期，更多的開拓視野與獨立思考，要比盲目唱衰/吹捧來得更有收獲。關于全新S級以及2020年更多重磅新車的展望及解讀，我們也將持續產出，敬請期待。

本文外媒資料搜集與編輯：劉嘉旅

文｜趙小查

圖｜網絡